标准制定

　　“国家电网和南方电网在标准上有沟通，但双方的标准尚有差别，不过差别不是太大。”接近南方电网技术部的人士表示。所以，一旦两家电网公司的标准上升至国家标准之后，两家公司已建的充电站，即使改动也只是细节方面。

　　在同济大学汽车学院院长余卓平看来，将电动汽车与智能电网相结合，是一种双赢的模式。一旦国家电网拥有充电站，将打通未来汽车“口粮”供应的上下游，利润空间将会更大。

　　能源企业希望走日本模式，就是在原有的加油站上加建充电站的路子。但电网公司方面认为，欧洲新建充电站模式更加符合市场的需求。

　　据了解，一个充电站平均投资为300万元左右，一个充电桩造价为2.5万元左右。以此计算，国家电网今年拟建的75座充电站和6209个交流充电桩，共需花费3.9亿元左右。但这对于财大气粗的国家电网来说并不是大钱，2009年该公司实现利润45.2亿元。

　　不过，建充电站除了钱还需要土地，一个充电站一般占地数百平米以上，在发达城市大量建充电站将会遭遇用地困难，而对于中石化来说这个困难会相对小得多。国家电网抢建充电站的最大劲敌，正是中石化。

　　中石化的渠道优势显而易见，其分布在全国3万多个加油站，依托现有的加油站进行加气站、充电站的改造，将比新建充电站来得容易。而电网公司必须靠一家一家新建重打天下。

　　中石化内部的研究人员称，加油、充电功能合二为一，不但可以节约宝贵的土地资源，且现有加油站布局合理，贴近消费者；另外加油站还带有便利店、汽车服务等综合功能，更为方便顾客。

　　诱人未来

　　“如果电动汽车充电站也像中石油和中石化的加油站一样多，中国一定是纯电动汽车的天下。”比亚迪总裁、“电池大王”王传福认为。

　　但目前商业充电站还仅仅停留在观摩上。国家电网2009年建成的上海漕溪充电站和南方电网去年底在深圳建成的两家充电站，目前还未真正意义上接待过营业客户。电动汽车进入百姓的生活还需相当时日。

　　这并不妨碍四大巨头进入充电站建设的热情，未来汽车口粮生意将蕴含上千亿的市场。电动汽车同样里程所耗费电费的价钱是石油的三分之一，那么按成品油终端每年过万亿的营业规模，充电站的营业规模每年有望达千亿。

　　有专家算过，以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时充电57度，可行驶300公里。按照普通商业峰期每度电1.0064元，300公里需电费约58元，如果每度利润0.1元，那么每辆车每次能赚5.7元；按10台规模的中小型充电站、每天轮冲200次预估，充电站每天能赚1.14万元。

　　一个中型的充电站每月能赚34.2万元，除去开支每年至少净利上百亿。如果投资一座充电站平均为300万元，那么三年时间就能收回成本，而剩下的就是“坐等收钱”。

　　另外非油品收入同样赚钱，如站内可开便利店、汽车服务，还可以出租空余空间做广告。“比开加油站更加赚钱，谁愿意放弃这块诱人的新鲜大蛋糕呢？”中石化某省分公司员工向记者表示。肖君秀