近日，在“中国工业论坛-汽车工业分论坛”上，来自行业协会、研究机构、汽车制造厂家的多位专家表示，我国汽车工业进入产销1000万辆级的平台后，在产品品质、经营质量、管理水平方面表现出了与规模速度不相适应的问题；面对十二五期间做强做大汽车工业的目标，汽车工业必须转变追求规模速度的粗放型增长方式，加快以节能减排为方向的战略结构调整，走出一条以建设质量效益型企业提升产品竞争力的中国汽车强国之路。

　　2009年中国汽车产销分别达到1379万辆和1364万辆，同比分别增长48%和46%，成为世界汽车产销第一大国，我国汽车工业取得了历史性的突破。但是，近期由J.D.Power亚太公司和中国质量协会用户委员会分别发布的两份有关2009年度中国汽车质量的分析报告表明，当前消费者对我国汽车质量的满意度并不高。

　　论坛上，与会代表从各自研究和工作的领域出发，探讨了如何解决汽车行业规模速度与质量效益、管理水平不相适应的问题。他们认为，与汽车强国相比，当前我国汽车产品的质量还存在不小的差距。这里所说的“质量”，是有着更为宽泛内涵的“大质量”概念，它远不局限于一辆车的功能性、可靠性、耐久性、安全性等实用性指标；也不是仅仅由健全的配套体系、加工设备、制造工艺、检测手段就能充分保证的。此外，汽车质量还与汽车产品的研发能力、技术标准、竞争优势、质量管理、节能环保及售后服务、员工素质等都有着密不可分的关系。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明提出，自主品牌过去几年发展迅速，未来仍有良好的发展，但前提是自主品牌已经到了必须告别仅仅依靠低价取胜的时代。中国内燃机工业协会常务副理事长、秘书长邢敏在发言中分析了技术进步与节能减排的关系。他说，节能减排要靠结构调整、技术进步和加强管理等途径来实现。只有在技术、工艺、设备和材料的创新与应用上取得重大突破，才能在较短的时间内推进节能、降耗、减排工作上一个新台阶。一汽解放汽车有限公司管理部部长张春林提出，提升基础管理水平是迈向汽车生产强国的重要条件，要健全以国际汽车质量标准体系为基础的内部管理体系，标准对产品开发和质量保证提出的成熟的规定要求和结构性方法是开发出有竞争力的产品、保证产品质量稳定可靠的国际通行做法，也恰恰是中国汽车企业亟须解决的最重要的管理问题，建立这样的管理体系是建设中国工业强国的必由之路。