上周，中国汽车流通协会有形汽车市场分会公布了2010年第一季度北京市汽车销售情况，第一季度三个月北京分别 销售新车6.49万、5.72万及5.95万辆，其中1、2月份环比下降超过10%，虽然3月份环比有所上升，但距离行业预期还很遥远。

　　市场下滑让不少北京的4S店都显得很冷清

　　原亚市总经理苏晖在介绍情况时认为，刚刚过去的2010年3月份，北京汽车市场出现了新的变化，如缺货现象加快缓解，排队购车现象仅停留在几个品牌车型上，促销和优惠幅度加大正在形成主流。按2010年新车销售70万辆目标，月平均应当达到5.8万辆，而一季度实际达到月平均水平6.06万辆，仅高于预计月平均水平4%，远低于行业预计的10%增长水平。

　　据了解，几大原因在近期形成了对车市的唱衰之势。首先是购置税调整使得3月份小排量车的市场占有率进一步下降，说明购置税政策调整对小排量汽车形成的冲击和影响之大。其次，消费者对汽车缺货加价现象感到厌烦，很难再出现2009年下半年那样的购车激情。从目前情况看，包括政策在内没有刺激性的因素出现，市场火爆也不会再呈现。还有一个重要的原因是酝酿多年急需出台的汽车信贷消费仍无起色，也未形成推动汽车销售的动力，目前汽车市场没有任何关于汽车信贷消费的舆论和影响。相反，关于紧缩信贷的舆论和宣传正在不断增强。

　　记者也从北京各4S店处获悉，进入3月以来，各店整车库存量大幅增加。因受“召回门”影响的一汽丰田4S店首当其冲，有的已经超过了200辆库存，而记者调查中的奇瑞一家4S店的库存量就已经超过了400辆。此外，在记者所调查的吉利、北京现代以及东风日产、广汽本田等4S店的库存量都处于警戒线之上，有个别品牌4S店甚至库存量超过了500辆。

　　而随着油价再度攀升以及北京市汽车消费成本的增加，中国汽车流通协会有形汽车市场分会认为，消费者购车的热情和激情正在衰减，甚至即将到来的北京车展也仅仅能够形成一定的舆论高峰，而对于汽车销售不会起到多大的促进作用。(沈欣)