“与戴姆勒达成战略合作，将使雷诺和日产联盟在接下来的5年内，至少获得约20亿英镑(约26.8亿美元)的超额利润。”上周三，在与戴姆勒集团签署战略合作协议后，雷诺和日产联盟CEO卡洛斯·戈恩向外界表示。

　　联合重组成趋势

　　2009年，雷诺日产联盟销售汽车566万辆，戴姆勒销售汽车113万辆，而当年“老大”丰田汽车的销量为781万辆。仅以销售规模看，雷诺日产联盟和戴姆勒集团上周签署的协议，缔造出了一个全新的汽车“巨无霸”。

　　尽管以现在3.1%的交叉持股比例，雷诺日产联盟和戴姆勒集团多方面尝试性合作的意义，远远要大于资本投资或者真正结盟的意义，但雷诺日产与戴姆勒达成的战略合作协议，无疑给未来全球汽车产业格局，也包括中国汽车产业格局的调整指明了一个方向。

　　“产品技术互补、研发成本、采购成本、营销渠道成本甚至新市场开拓成本，以及对未来新能源路径的探索、构建新的生产基地，多种压力都是现实的，为了分摊上述各类成本，汽车制造商结成联盟或者开展形式多样的战略合作，将是一个必然的趋势。”有关专家上周向本报表示。

　　全球汽车产业过去一年来的演变，已加速了这种趋势的来临，2009年，菲亚特“入主”克莱斯勒、大众收购保时捷之后又结盟铃木汽车、通用携手中国上汽开拓东南亚和印度市场，直至上周雷诺日产和戴姆勒达成战略合作，无不是基于前述各种原因的全球“联姻”。

　　“根据近30年全球汽车格局的演变，区域型的汽车公司受全球公司挤压生存空间日益缩小，全球化将是不可避免的趋势。”

　　助力者：CO 2排放标准

　　同时，欧盟即将实施的苟刻的二氧化碳排放标准，也促使一些厂家不得不与其他公司采取合作，尤其是那些过去专注于大排量汽车产品生产的厂家。

　　在与雷诺日产联盟达成战略合作后，戴姆勒集团董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车总裁迪特·蔡澈就直言不讳地表示，“戴姆勒和雷诺日产联盟各自的优势是互补的，我们可以在减少二氧化碳的排放方面进行长期合作。”

　　据欧盟法规，从2012年起，汽车厂家生产的轿车，每辆新车的二氧化碳排放量必须平均削减至每行驶1公里排放130克的水平，2020年时更是要达到每公里二氧化碳排放不得超过95克的水平，否则汽车厂家将被课以重税。

　　大排量车二氧化碳排放相对较高，而奔驰基本上以大排量车为主，而雷诺日产联盟则以小型车为主，因此双方的合作有利于在将来降低戴姆勒车型的二氧化碳排放！”行业分析人士上周表示。

　　重组金句

　　“产品技术互补、研发成本、采购成本、营销渠道成本甚至新市场开拓成本，以及对未来新能源路径的探索、构建新的生产基地，多种压力都是现实的，为了分摊上述各类成本，汽车制造商结成联盟或者开展形式多样的战略合作，将是一个必然的趋势。(朱中齐)