今年，诸多品牌都提升了全年的销售任务量，经销商没有了去年底的兴奋劲，对于完成今年的任务普遍不乐观。究其原因，一方面是今年厂家的任务普遍偏高，另一方面，很多车行反映招不到有真才实学的销售人才，另外随着保有量的逐渐增加，市场对维修人才的需求也难以得到满足。

　　“我们目前人手紧缺。”一汽大众某店行政经理一脸忧郁地告诉记者。与许多制造工厂招工难一样，如今，东莞的车行也普遍感觉到“人才难求”的压力。记者走访得知，目前东莞各大车行基本上都有招人计划，有些大张旗鼓地打出招聘广告，也有暗中吸纳新人才的，总的来说，素质较高的销售人才和技术类人才十分紧俏。部分车行一边选择去一些职业学院招人，另一方面也比往年加大了对内部员工的培训。

　　今年任务重，必须多招人

　　第一季度即将过去，在平稳的销售局面背后，人才缺乏这一问题摆在经销商面前。

　　“今年业务量要增长，比去年压力要大得多，人员必须增加。”广本金美店市场部经理殷柏如告诉记者，今年各车企的目标都大有提高，一些合资品牌车企增长目标都在10%—20%，而多数自主品牌车企则将增长目标定在50%，有些甚至定在100%。各经销商为了拓展业务需要，招收更多人员是必不可少的。

　　然而，招工不是一厢情愿的事。起亚某车行市场部经理扈小姐告诉记者，很多车行最近在用工方面喊“渴”，特别是年后，有些员工另有发展，造成人手不足。另外，员工返乡不南下，跳槽出高薪的心态也是车商人手紧缺的原因。

　　记者了解到，今年奔驰将在东莞开第三家店，同时新开的还有大岭山的一汽丰田店等，几家新店开业，车行对人才需求更为强烈。

　　虽然东莞车市整体上处于缺人的状况，但是相比较而言，一些好卖的品牌对人才的吸引力相对来说要强过其他品牌，如在东莞市场根基比较深厚的本田、日产等几大日系品牌就相对容易吸纳人才，而销量并不太如意的一些合资和自主品牌相对来说人员压力更大。

　　销售人才奇缺

　　“没有卖不出去的车，只有不会卖车的人”是汽车业界流传甚广的一句话。的确，目前汽车品牌众多，同一品牌也有不少竞争对手。对于消费者而言，很多人买车接触的第一个人就是销售人员，他们的导向性往往在一定程度上影响了消费者对品牌和车型的选择。

　　一名想买骐达的消费者杨小姐告诉记者，现在车行比较多，对于第一次买车的她来说，最信任的肯定是初次接触的销售人员，跑了几家车行，在同等性价比车型选择上，哪个销售点的销售人员给她的印象更好，有可能就会优先考虑这一车型。

　　各大品牌纷纷进入东莞，汽车销售行业的竞争日趋激烈，对销售人员也提出了更高的要求，不光要求具备扎实的汽车专业知识，还得有丰富的推销技巧和良好的交际能力。“虽然薪水待遇不断提高，而且职权不断扩大，但现在还是缺人，广告打出去很久了，来了很多我们都不满意，一直还是缺一些非常得力的销售精英。”

　　同样，东风日产某店的行政经理曾先生也为招聘而烦恼，“没有经验的我们不想招，有点经验的很多都是老手了，不肯吃苦。招人实际上不难，但是难在招不到有真才又实干的人才。”

　　以往车型少，厂家生产什么，消费者就买什么，销售员的功效还看不出来。现在每月都有几十款新车发布，销售竞争逐渐激烈起来。在这种形势的引导下，各品牌4S店的负责人都更加重视销售顾问人才，但由于这样的人才市场供给数量有限，因此时间一长，供求矛盾日渐突出。

　　售后人员应加强培训

　　“我觉得，选择品牌的时候，我更看重车行的售后服务如何。买车只是第一步，以后车坏了找谁，车行的售后服务质量如何，这才是关键。”准备买车的郭先生对售后服务很重视。目前，东莞汽车保有量越来越大，现在购车族考虑更多的是今后的维保服务是否跟得上。有车商表示，汽车售后服务市场蕴藏着无限的商机和巨大的市场潜力，他们也越来越抓紧售后工作，售后服务人员月薪也可以达到4000—5000元，比东莞很多工厂的待遇好多了，但往往很难找到合适的人。

　　南菱车行市场部经理杨祖茂认为，许多刚毕业的普通维修工经验尚浅，还需要经过多年的磨炼才能掌握过硬的技术本领，而目前汽车制造技术的快速进步，更要求维修技术人员能不断适应新的维修技术发展，这便导致了复合型专业维修技术人员的紧缺。另外，回乡的维修工人有一些选择自己在家乡开一个小维修店，不再回来，致使售后人员少之又少。

　　经销商告诉记者，钣金、电工、油漆等专业技术人才的紧缺更为严重，不少高水平的专业维修人才成了抢手货。起亚一家4S店的总经理非常无奈，“由于高水平人才的紧缺，不少技术人才形成了跳槽出高薪的价值观念，使得售后维修在人才竞争中不得不投入更多的成本来留住人才。”

　　东莞汽车维修行业协会秘书长张华文认为，在日常工作中，4S店应开设专业汽车维修培训，组织维修技能竞赛，提高员工内部素质，同时应该多多奖励表现好的员工，更好地留住人才。