当罕见旱情侵袭西南大地时，广州车市也在遭遇一场“旱情”，观望情绪弥漫，经销商库存压力增大，部分经销商库存车甚至挤满了停车位，连在华南市场上最讨消费者欢心的日系车也感受到了销售“旱情”。

　　SUV加价促销

　　上周日下午，记者来到A EC汽车城，一家上海大众某4S店内，一辆红色的途观置于展厅入口最显眼处，半个小时内就有6批客户到店询问途观预订情况，销售顾问依然回应“不敢保证何时能提到现车”。相隔不到一公里的另一家东风本田4S店内，一位销售顾问也表示，CR -V价格依然坚挺，订单也排到3个月之后，不仅没有分文优惠，还要加8000元才能提到现车。

　　与前两家4S店不同，同样位于A EC汽车城的一汽丰田某4S店的销售顾问透露，目前除少数颜色外，R A V 4都有现车，还能争取到6000-8000元不等的现金优惠。

　　记者昨日拿到的2月份新车上牌量数据显示，SU V细分市场依然潜力十足，2月份广东省SU V上牌量达4356台，较去年同期增幅141.32%。同时，记者在走访白云大道、A EC汽车城、赛马场等广州购车集中区域之后，观察到不少选购SU V的车主，年龄集中在30岁一45岁之间，以换购、增购第二辆车为主。

　　库存之“殇”

　　“西南大旱，我看车市也要面临‘旱情’了”，一位韩系车销售经理如是说，该店的库存数达到了245台。

　　库存压力高企，广州区域多家4S店的库存数字都达到自2009年以来的最大值，自主品牌、韩系车的库存压力更为明显，有的销售与库存比甚至达到了1：3，一家比亚迪4S店销售负责人透露，目前厂家压库的量抵得上一个季度的销量，一位东莞的比亚迪经销商无奈地表示“建店仅用了500万，厂家压了1500万的车在店里。”

　　“库存压力一大，4S店的资金链也岌岌可危”，一位近期从自主品牌4S店辞职的职业经理人如是说。

　　记者在走访市场时看到，不少4S店的展厅外停满了现车，除了部分是等待上牌、贷款批复已订的新车，其余都是库存车。

　　知名汽车行业分析师向寒松还表示出另一重隐忧：除了4S店的现车，库存车分为在途库存和现实库存，如果算上在运输途中的车，数量更加庞大。

　　不仅自主品牌、韩系车感受到了明显的库存之“殇”，就连自2008年起抢占广州车市占有率第一的东风日产也体会到了库存压力、消费旱情。广州某东风日产4S店负责人称，尽管每个周末店头活动、小区车展活动并没有间断，但成交率大大降低，“去年搞小区车展订车10台轻而易举，最近甚至是零成交率。”

　　销售人员压力巨增

　　陈先生是一个有着5年驾龄的车主，他向记者称，进入今年3月份以来，他的手机收到不少于20条从各大汽车品牌4S店发出的邀约，其中不乏有参加汽车试车抽奖的，“相比去年而言，感觉今年的4S店促销力度很明显。”

　　与陈先生的直觉相吻合的是，在某合资品牌担任销售经理的李小姐最近也感到压力陡增。她向记者透露，2-3月份虽然是传统的销售淡季，但展厅为了提升销量和提高顾客到店率，她的团队都在四处出击———除了正常的展厅销售之外，销售员还通过加强与老客户的沟通寻找人脉销售的机会，同时针对目前年青一代经常上网的特点，很多销售员还会进入一些汽车Q群，通过网络开发来寻找潜在客户。

　　一位广汽本田4S店的销售经理告诉记者，现在最愁的是没有客流量，消费者似乎都躲了起来，有好的促销也难以使上劲。而东风雪铁龙的经销商则表示，3月份的销售任务繁重，而客流量又不足，有时一天到店的客源不足2批，这样的销售状况令其感到压力很大。

　　由于人流量的减少而带来的展厅签单率明显下滑也是必然的。记者了解到，大多品牌都遭遇了倒春寒，销售业绩有不同程度的下滑，有自主品牌经销商向本报透露，相比去年同期而言，3月份的订单量达不到去年同期的1/3。在探索造成此状况的原因时，不少经销商认为，市场人气不足成为经销商最头疼的事。同时，丰田召回事件也影响很多消费者的购买信心。

　　旁边报道：部分经销商老总对后市悲观

　　“08年车市为09年奠了个底，09年车市为今年挖了个坑！”一位从业20多年的经销商高层如此评述2010年车市前景。在3月即将收官之际，记者在走访广州多个品牌集中的汽车城时发现，很多展厅签单率明显下滑，为完成全年任务，经销商市场终端优惠在不断加大。一向视3月为风向标的经销商老总们开始对后市悲观。汽车营销专家则认为，5月和6月份还将有两轮更大的降价潮。

　　基于市场的不乐观现状，部分经销商老总对后市感到悲观。丰田有经销老总认为，去年全年已透支了2010年的市场，年初两会对楼市的打压，令汽车消费也不景气。因此，他个人并不看好下半年的汽车市场。“即使能挺过来，日子也会过得很艰苦。”丰田该经销老总已打好了悲观的算盘。

　　作为手中掌管着10多个汽车品牌经营的投资者，庄总对市场前景也抱谨慎的态度。“我们预测今年市场会有所增长，但10%以上的增长都会完成得比较艰难，更别说20%的增幅了！”在经过了2-3月份的低迷后，庄总开始着手调整市场布局策略。向来对华南市场有着较高敏锐感的上海大众这几天已在海南紧急召开经销商会议，共同商讨应对后市的策略。

　　汽车营销专家向寒松向记者分析，3-4月份中，由于库存的压力增大，自主品牌的让利幅度也随之会加大；到了5月份时，合资品牌为了冲半年的销量也会作出较大的让步，而6月份，尽管日子已不好过，但各大经销商为了完成任务也有可能会“大出血”。2010年中，三波降价潮将一波比一波猛。

　　市场预测：“五一”价格要动一动 或将迎来最近一波促销潮

　　在走访市场的过程中，记者观察到，几乎每位消费者在与销售顾问讨价还价过程中，都会问及“还会不会降价？”销售顾问则细数理由驳斥之。

　　某畅销SU V车型销售负责人称，一方面产能有限，另一方面厂家严格限价，“谁降价就罚款5万元”，这种情况下，宁可少卖车，也要守牢价格成了经销商的惟一选择。但记者从厂商人士得到的内部消息都一致指向“五一”黄金周，到时将出现今年上半年的终端最低价格。

　　一位日系品牌经销商称，厂家要求近期终端价格稳定，优惠保持不变，“五一”期间做集中促销，“现在就放价格，‘五一’或恐要让更大的利卖车。”

　　消费者不妨根据自己需求，调整购车节奏，急着用车代步的消费者，在提得到现车的情况下，可以现在出手购车，优惠幅度已较去年底扩大了不少，毕竟早买车早享受；有一辆车在使用的消费者，可以静观车市变化，尽量少跟风买加价车，可以考虑在“五一”最近一波促销潮出手。(雷敏 杨彩芳 鲁灿)