“晚上到市中心新街口吃饭，转来转去半个小时也没找到停车的地方，最后不欢而散，只好回家，这样的经历屡屡发生！”提起停车难的问题，30多岁的南京车主、南京德行物流公司总经理刘宁叫苦不迭。

　　一项统计数据显示，至2009年年底，南京市有小汽车67万辆。按照国际通行标准每辆车需有1.3个车位计算，南京应配建87.1万个停车泊位，而目前南京各类停车泊位仅有18.6万个，相差48.4万个，平均3.6辆车还摊不到一个停车位。

　　出门回家停车都麻烦

　　刘宁告诉记者，平时上班停车以及小区内的停车状况也不容乐观。他的公司在南京市中山南路，离市中心不远，办公楼下的停车场每月要500多元，他嫌太贵，只好“打游击”，有时候不得不到单位附近的居民小区去“蹭”车位，甚至有几回实在找不到地方停车，最后又开回了家，但是小区里往往又停得满满当当，所幸自己包了一个车位。

　　南京车主周文斌告诉记者：“我们小区在城郊，而且是2003年新建的小区，停车状况相对算是好的，但是也只配备了一半的停车位，我自己买的车位，还经常遇到被占用的头疼事。周文斌说，出门办事有时候也就几分钟，但要找到方便的车位真的很难，而停车场也常常是排队半小时才能等到一个车位。

　　记者了解到，不仅是在市中心等繁华地区，在南京众多的老小区，停车难问题更为突出。

　　有限的停车场与激增的私家车

　　记者从南京市公安局交通管理局停车场管理办公室了解到，截至今年2月底，不包括小区停车场，南京全市共有停车场998家，泊位69798个，包括经营性停车场519个，停车路段479个，其中，免费停车路段70个。

　　这样的停车场地现状，根本无法满足日益增长的停车需求。据了解，

　　进入2010年之后，南京私车的迅猛增幅依旧没有减弱的迹象，根据南京当地媒体报道，从今年1月上旬开始，南京市机动车每天的上牌量超过800辆，高峰时更是突破1000辆。

　　南京市相关部门此前的调查研究发现，多种因素决定了停车难的现状：停车泊位严重短缺，供需失衡；早期车位配建普遍不足，停车供需能力分布不均；室内公共停车场泊位利用率低，经营效益差；车位配建不到位，侵占挪用现象严重；现有停车场的划定及停车位的设计不合理；缺乏指导停车场建设发展的产业政策；路外、路内价格倒挂，守法停车意识淡薄；停车位经营管理体制不顺。

　　深入挖潜开辟更多停车场地

　　记者采访了解到，为了缓解停车难，南京市各地公安交管部门也相继出台了便民停车措施，开辟马路停车场是其中一项重要措施。

　　2009年，南京市公安局交通管理局先后推出了公交专用车道非高峰时段(6∶30-9∶30，16∶00-19∶00)向社会车辆开放；推出支路街巷违停前两次友情提醒不处罚等服务新举措。全年交管部门在全市主次干道、支路街巷已规范增设夜间限时免费停车泊位6824个、24小时停车泊位5149个，合计新增道路停车泊位已达11973个，有效缓解了居民停车难矛盾。

　　南京市相关部门近日还表示，年内还将增设停车泊位，实行限时、限点、限车有序停放。加强支路街巷停车秩序规范管理，坚持违停前两次提醒、第三次处罚的人性化执法制度。

　　智能化交通管理系统缓解停车难

　　在南京，另一项缓解停车难的措施是智能化交通管理系统的运用。2009年下半年，在南京市中山东路逸仙桥北面竖起一个名为“南京停车诱导服务指示牌”的醒目路牌。指示牌上标明了附近有大型停车场的单位，比如纺织大厦、新时代大厦和长发中心等，而且还用箭头标明了三个大型停车场所在的方向。

　　南京市交管局有关负责人告诉记者，南京打造的智能化交通管理系统，在南京新街口、珠江路、湖南路三大核心商圈、56家主要停车场进行实时信息采集工作，另有7000辆车全天候流动在南京街头，为系统提供及时的路况信息。

　　记者了解到，南京市智能交通诱导服务系统于2009年8月正式运行。每个路段的交通信息由出租车GPS、道路监控视频和交管平台联合采集，交通诱导服务系统在发布实时交通路况的同时，根据查询车辆的不同要求可规划出满足不同个性要求的行驶路径。此外，服务系统还提供全市百余个停车场和近千个路边停车场的实时停车状况，并可提供停车导航路径。市民获取智能交通诱导服务的方式有城际在线车载导航仪、能支持交通诱导服务系统软件的手机、118114/12580语音平台发布和广播等。