全国闲置4000亿公积金，于是在全国两会上有代表委员提出，来“用公积金买车”。而全国乘用车信息联席会也曾多次“上书”国家发改委、工业和信息化部等五部委，希望国家放宽汽车贷款条件，实施与房地产消费信贷利率相似的政策，逐步推动住房公积金向住房与汽车消费公积金的转型。

　　应该看到，目前国内的汽车消费只有8%左右是通过贷款购买的，而国外的汽车消费有七成都是通过贷款购买的。如此反差，与国内有关车贷条件的过紧、过严不无关系。目前，在贷款额相同的情况下，买车的贷款比买房的贷款每月的利息要高出1倍，这种不合理也必然导致汽车信贷消费的下降。放宽贷款条件，降低车贷利率，让更多的人能够愿意通过贷款方式来购买汽车，确实到了刻不容缓的时候了。

　　但是，用公积金买车，甚至专门设立汽车消费公积金，则没多大必要。也可以说，好多人未必能够接受。

　　首先，公积金具有长期性，一旦允许将公积金用于买车，尤其是专门建立了汽车消费公积金，那么就得长期坚持下去。而汽车贷款政策的松与紧，则是相对的，更是暂时的。说不准哪一天，它就变得有利于汽车消费了，到那时，汽车消费公积金是即刻终止，还是继续执行下去，恐怕两难。

　　其次，用公积金买车，尤其是建立汽车消费公积金，不利于减轻些企业负担。我们知道，住房公积金由两部分组成，一部分由职工个人缴存，另一部分则由职工所在单位缴存。对于一些企业来说，这是存在很大压力的。住房公积金，好多企业都不愿意建立，何况再将公积金用来买车，甚至专门建立汽车消费公积金？要企业长期背负这笔开销，压力何其巨大，不难想象。

　　此外，作为职工个人，情况又是各不相同。汽车毕竟不同于住房，住房问题谁都要面临，谁都得考虑。但汽车消费，却不是人人都要享受，人人都能享受的。所以说，让人人都从工资中再留一部分存在那里，最终却用来买汽车，显得不合理，也不现实。还有，有的人已经买了车或有可能通过其他渠道筹资买车等，都是需要考虑的问题。

　　综上所述，关于“用公积金买车”的建议，涉及多方面问题和难题，还是慎提为好。 （马车）