近日，工业和信息化部宣布，中央政府计划今年上半年将推出一系列新政策，旨在鼓励汽车行业整合，进一步发展国内品牌乘用车。据透露，工信部要求到2015年，国内自主品牌车要占到汽车总销量的一半以上，国内自主品牌汽车厂商生产的轿车要达到国内市场份额的40%左右。

　　业内人士称，新政策将加速汽车厂商之间的整合或重组，更会引发合资品牌与自主品牌两大阵营今年更激烈的暗战。

　　销量：自主品牌轿车攻城掠地

　　中国汽车工业协会的统计称，2009年中国全年累计生产汽车1379.10万辆，同比增加48.3%；销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2%，相较我国2002年汽车销售同比增长37%的历史记录高出近10%。

　　同时，国内自主品牌销售也有较大幅度提升，自主品牌乘用车销售457.7万辆，占乘用车销售市场的44.3%；轿车销售中，自主品牌共销售近221.73万辆，占轿车市场29.7%，市场份额同比提高近4%，时隔2年超越德美日三大系，坐拥最大市场份额。

　　在近5年的轿车市场中，德系、日系品牌的市场份额在连续4年增长后，2009年均出现了首度下降。其中，日系车去年的市场份额约为24%左右，比自主品牌低5个百分点，德系车去年的市场份额居第二，美系车位列最末。1.6升及以下排量乘用车市场占有率大幅提高，占汽车销售市场的52.7%，同比提高了8个百分点；另外，截至2009年12月底，全国已补贴下乡汽车摩托车583万辆，兑付补贴资金86.8亿元。

　　从中国汽车工业协会公布的数据看，奇瑞、比亚迪、华晨和江淮已经位列6大集团之后，跻身国内汽车集团销量排行榜的前十位。就江淮而言，随着上市不久的和悦、同悦在市场上取得不错的成绩，江淮在轿车市场逐渐开始发力；华晨则是将平台战略用到了一个高度，随着FSV、FRV等新车型逐渐被市场所接受，华晨的销量还会继续上升。

　　市场：离目标仅差10%

　　据了解，在2007年时曾有一份《中国汽车十一五发展规划》完成。而在这份规划中，对自主品牌市场占有率的表述是“提高自主品牌乘用车产品的国内市场占有率，其中自主品牌轿车国内市场占有率力争达到50%”，时间限定是在2010年。规划制订当时，自主品牌轿车的市场占有率还不到30%。

　　从目前的状况看，2010年奇瑞、比亚迪、吉利、江淮、长安等自主品牌的中坚企业预计销量增幅均超过2010年市场的平均增幅6%，如果今年车市继续向阳，那么50%的市场占有率这个目标提前到2010年实现也不是不可能的事。

　　根据中国汽车工业协会提供的数据显示，去年共销售了458万辆国内品牌乘用车，占汽车市场总销量的44.3%。而国内轿车销量则高达222万辆，几乎是整个汽车市场的30%。

　　品质：自主品牌有待完善

　　销量的增加，并不能看作是自主品牌有长期保持并逐步提高市场占有率的根本，但品质的提升一定会给市场占有率的提升打下很好的基础。

　　比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧向信息时报记者透露，比亚迪将2010年定义为公司品质年，今年比亚迪的目标是实现有质量的增长，重点包括提升人的品质，提升产品的品质，提升公司的运营品质。此前，比亚迪投资在韶关建立中国最大的试车场，已率先完成了汽车生产质量检测体系的全国性布局。

　　根据JD Power新近发布的中国新车质量研究报告，2009年中国每百辆新车平均出现178个质量问题，与去年相比，中国整体新车质量提高14%，其中自主品牌新车质量提高显著，正不断缩小与国际品牌之间的质量差距。

　　中国质量协会此前发布的2009年三季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告也显示，汽车用户对自主品牌车型投诉继续下降。这也充分证明自主品牌汽车产品在质量和服务方面的显著进步。

　　销量的增长固然是可喜的，品质的提升才是市场占有率提升的重要保证。2008年记者采访比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰时，他曾谈到市场占有率的问题，“分开看，各个自主品牌可能只有3%、5%的占有率，但你加起来所有的中系车，占有率就会超过日系、德系车”。