近年来，传统汽车业的危机因能源和环境危机的爆发而集中的爆发，而全球金融危机更让传统汽车业雪上加霜，严重依赖石油资源的传统汽车越来越受到能源紧张的约束。许多国内外汽车厂商都宣布了进军新能源汽车领域计划，但要成为中国汽车市场的主角，新能源汽车一直以来都面临着诸多发展中的瓶颈问题。专家认为，国家政策导向将是其中最为关键的核心因素，国家应积极出台鼓励政策加速新能源汽车市场化步伐。

　　国内外汽车业界已经达成共识，发展新能源汽车不再是该不该的问题，而是上升到如何执行的层面。越早重视研发新能源汽车，也就越早掌握着未来中国汽车市场的先机和主动权。

　　汽车业界人士分析认为，在乘用车制造商方面，2010年将成为新能源轿车产品较为集中投入市场的破局之年。国内致力开发新能源汽车的比亚迪不断推出新能源车车型，并大胆承诺在2010年向美国出口E 6纯电动车。而包括长安、奇瑞等本土汽车厂家，今年都将向市场投入电动轿车产品，其中值得关注的是，纯电动轿车可能将从小型车领域起步。

　　从市场实际分析，小型纯电动轿车如果能够拉低价格，将更容易被消费者接受，作为日常短途代步工具。

　　在世界车市，各厂家也加大了研发推广新能源汽车的力度。

　　去年6月，我国出台鼓励新能源消费政策，提出2009年至2011年，提升新能源汽车销量占乘用车销售总量至5%左右。

　　据近日汽车界流传的消息称，对私人购买新能源汽车的补贴，将在近日出台标准正式启动。这是我国首次将新能源汽车的补贴范围从政府采购和企业采购扩大到个人购买，将成为新能源汽车市场加速启动的催化剂。据预计，近期有关部门也将有多项鼓励新能源汽车发展的政策出台，形成破局之势。

　　为促进新能源汽车市场的规范启动，今年政策上预计将有私人补贴、新能源汽车技术标准、新能源汽车规划等重要内容登场。我国著名汽车分析师贾新光认为，新能源汽车应该有多方面的优惠政策。

　　新能源汽车的定义首先需要明确。贾新光认为，根据此前财政部确认的新能源汽车补贴对象，对个人消费者来说，政府对新能源汽车的补 贴 标 准 应 该 确 定 为 混 合 动 力 汽车、电动汽车、燃料电池汽车。此外，应确定新能源汽车的能效标准，根据能效标准进行补贴，要比目前使用的根据节油率补贴，更明确并有较强的可操作性。

　　贾新光还提出，可仿效其他国家，实行多方面的新能源汽车政策优惠。美国2005年的新能源汽车政策包括：设立联邦政府车队购车专项款，专门用来购买电动汽车、给予电动汽车在城市市区内停车的便利、电动汽车免收停车费，通过高速公路等免收养路费、过桥费、关费等。法国政府除税收以外的优惠还有：不允许燃油汽车停泊的区域内允许电动汽车停泊、在非免费停车场内设立电动汽车免费停车位、晚间低谷充电降价、法国电力公司承担在相应停车场、公路旁建设60个充电站。

　　此外，除了税收优惠外，地方政府应该加强对配套设施、行驶优先(比如不受尾号或单双号限制)、停车优惠、保险优惠、电价优惠等等，但是要防止地方保护。