2009年，“节能减排”、“低碳生活”无疑是大家关注的热门词汇。虽然在哥本哈根气候峰会上全球首脑们没能达成一致，但“绿色生活”的理念也由此被更多人所接受。无论是触手可及的混合动力车，还是渐露曙光的电动车，都成为消费者关注的焦点。

　　-曙光初现租辆电动汽车回家

　　新能源车究竟什么时候能上路？1月9日，工信部副部长苗圩在某论坛上表示，中国或将在本月公布私人购买新能源汽车的补贴标准，这一新能源车的利好消息又一次搅动了人们的热情。实际上，重庆在2009年上半年就对个人购买新能源车辆规定了具体的补贴金额：购买新能源汽车的前100名市民，可申领4.29万元的补贴。在上海，新能源汽车免收牌照费的政策也即将出台。

　　除了补贴上的政策陆续出台外，配套设施上的突破也开始出现。在西安，从下个月开始，陕西省电力公司将在城市的四个方向建立四座电动车充电站，还将在小区、超市、停车场建立200个充电桩。在上海，继国内首座电动汽车充电站上海漕溪站通过验收后，部分居民小区停车库和企事业单位将建立电动汽车充电设施，部分加油站也将建立电动车快速充电装置，其他相关配套基础设施也会逐步完善。

　　对杭州市民来说，租辆电动车过年已经是触手可及的事情。1月21日，国内首款挂牌的电动车众泰2008EV在杭州上市，发布会上有10位杭州市民以租赁的形式获得了这款电动车的使用权。众泰集团董事长吴建中表示，正是考虑到目前纯电动汽车成本居高不下的事实，众泰2008EV才采用租赁的运营模式，最大限度地降低购买门槛，使更多消费者能够提前享受到电动车的便利。

　　实际上，国内已经上市或即将上市的电动车还不在少数，而且性能也完全可以满足正常出行的需要。以众泰2008EV为例，充满电后的最大行驶里程可达200公里以上，最高车速达120公里/小时，百公里耗电仅12度，相当于一升油的价格；长安奔奔MINI纯电动车的最高车速也达到了120公里/小时，最大行驶里程达150公里；力帆推出的力帆320纯电动车，已经获得了上海世博会组委会数十辆订单。

　　-实际应用前路依然很遥远

　　不过，尽管目前国内即将应用的电动车不在少数，但距离大规模进入汽车市场，仍然有着不小的距离。知名汽车评论员王概表示，电动车最大的潜在消费群还是个人消费者，而电动车进入家庭的最大障碍仍然是价格，以长安奔奔MINI电动车为例，不低于15万元的售价比普通版要贵了10万元以上，这显然不是一笔小数。

　　对于众泰汽车来说，电动车的成本问题显然同样不容回避，不过，采用租赁的方式或许为解决这一问题开辟了新思路。不过，并不是所有人都看好“租车”市场。家住西安南郊的梁先生表示，从中国人传统消费习惯上来说，“租车”显然不是主流。如果按照每月2500元计算，一年的租金就是3万元了，这基本上已经是一辆入门级微车的价格了；如果租上三年，租金就是9万元，都可以买一辆伊兰特了，就算折旧，起码三年后自己还有一辆车，而租车的话，三年后自己什么都没有，显然不划算。

　　对此，知名汽车评论员王概表示，目前国际上电动车的电池成本居高不下，业内预期的电池成本是200美元到250美元/千瓦小时，但目前业界水平则为1000美元/千瓦小时，理想跟现实的差距就是这么大。而如果不能大规模生产，就没法降低成本；成本降不下去，就更没法大规模销售，这个恶性循环要如何破解，显然还需要很长的时间。所以说，“租辆电动车回家过年”的理想很美好，但离我们仍然很远。