北京市发改委副主任张燕友昨天(1月26日)在列席东城团小组审议间隙接受记者采访时说，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。这意味着，北京的机动车车主要准备开始为“汽车尾气”买单了。

　　张燕友告诉记者，机动车的环境税在征收时，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。

　　比如，购买高排量汽车的车主，肯定会比购买低排量机动车的车主缴纳更多的机动车环境税，类似于现在对车辆征收购置税一样。

　　据悉，对于机动车的环境税，国家已经开始对此进行研究，“北京肯定会收”，但具体出台的时间现在尚未确定。 (陆纯)

　　北京2010年车船税继续减征 将在2011年度予以抵扣

　　停车费

　　北京：停车费新方案节前出台

　　数据显示，目前北京的机动车已经超过400万辆。而截至2009年3月的数据显示，北京经营性停车场4855个，车位数112.73万个。停车位的严重不足，造成北京市停车难问题显著。

　　北京市发改委主任张工表示，加强对静态交通的管理，也将是缓解北京交通压力的一种措施，预计停车费调整方案将在春节前出台。

　　据了解，此次调整中，部分路侧停车费将出现较高幅度的上涨，并高过地下停车费。京停车费调整节前出台 部分路侧停车费将大涨。 限行

　　是否限行将听民意

　　北京市副市长黄卫：对待交通拥堵问题，我们需要一系列综合的政策，包括长期的和短期的，治标的和治本的，高峰时段尾号限行政策是短期的政策，不可能仅凭高峰时段的机动车限行政策解决北京交通拥堵。至于你问我这个限行政策是否会继续下去，我想还是要多听、多尊重大家的意见。 限行并非机动车增速快主因

　　机动车增速加快的原因是由于国家经济发展好，老百姓手上有钱买车了，我国的汽车工业发展迅速，车辆越来越便宜，另外就是去年出台了刺激汽车消费的政策。当然也有一些富裕的家庭，因为限行购买了第二辆车，并不是多数，所以限行政策并不是去年机动车增长快的主要原因。 购车

　　郭金龙：北京不用行政手段限制机动车购买

　　郭金龙表示，除了经济发展，北京还要考虑城市的建设和服务管理问题，首先就要努力解决交通拥堵。他说，到1月21日，北京机动车保有量达到407万辆。北京作为首都，尤其是在目前扩内需保增长、发展中国汽车产业的情况下，不可能做出限购机动车的举措。这是一个两难的问题，承担这个责任的是全体市民和北京市政府。不限购本身就是对经济发展的贡献，希望得到社会各界的理解和支持。 发放车牌北京不会限量

　　两年前，为控制京城机动车上涨势头，交通管理部门曾表示限量发放机动车车牌，新车车主“排队”上牌，但迟迟未启动。1月24日，北京市交管局局长宋建国明确表示，北京不会采取类似限制私家车发展的措施。