副市长黄卫（左一）接受记者采访。

　　高峰时段尾号限行政策今年是否延续，限行政策是否导致了北京机动车辆的快速增长？中心城区停车费上涨方案何时出台，具体方案如何实施？昨天(1月24日)，记者对话副市长黄卫，他透露了北京市即将出台的相关举措。

　　-焦点·尾号限行

　　“限行是否延续要听大家意见”

　　记者：北京市机动车去年12月底突破了400万辆的大关，几乎所有人都会为北京市交通拥堵问题越来越担心，我们现在实行的高峰时段尾号限行政策是否还会继续实施下去？

　　黄卫：对待交通拥堵问题，我们需要一系列综合的政策，包括长期的和短期的，治标的和治本的，高峰时段尾号限行政策是短期的政策，不可能仅凭高峰时段的机动车限行政策解决北京交通拥堵。至于你问我这个限行政策是否会继续下去，我想还是要多听、多尊重大家的意见。

　　“周末交通情况比平时拥堵”

　　记者：去年两会您也说要多听听大家的意见，后来尾号限行政策就实施下去了，今年您了解的民意如何呢？

　　黄卫：是啊，去年我们就是通过了大范围的调查，听了大家的意见，继续实施尾号限行，说到民意，你们记者还愿意再限行一段时间么？

　　记者：如果交通拥堵情况不再恶化，还可以再忍受一段时间。政府有没有数据告诉市民，限行至今，我们的交通情况是否发生变化。

　　黄卫：有的，我们目前主要道路的交通运行情况，跟没有实行高峰时段尾号限行的2007年相比，拥堵情况要好很多。其实大家都有感觉，没有限号之前，礼拜六、礼拜日开车在环线上比较好走，但限行以后，周六周日的交通情况比平日要拥堵。另外，每周当轮到尾号是4的汽车限行的那一天，道路拥堵情况又比其他日子严重，因为很多市民买车拍号尾号拍到4时就放弃了，所以尾号是4的机动车比较少。

　　限行并非机动车增速快主因

　　记者：但去年机动车增长速度前所未有的快，很多人都感觉我们限行的效果都被快速增长的机动车“淹没”了，您如何看待？

　　黄卫：这个理解并不完全对，应该说车辆越多的时候，限行政策的效果就越明显，目前400万辆车每天有20%的车辆不能上路，80万车辆不上路，对于北京市交通的影响是截然不同的。

　　记者：机动车去年一年就增长了50多万辆，是否跟限行政策有关系。

　　黄卫：我不这么认为，机动车增速加快的原因是由于国家经济发展好，老百姓手上有钱买车了，我国的汽车工业发展迅速，车辆越来越便宜，另外就是去年出台了刺激汽车消费的政策。当然也有一些富裕的家庭，因为限行购买了第二辆车，并不是多数，所以限行政策并不是去年机动车增长快的主要原因。

　　-焦点·停车收费

　　停车费上涨方案上半年出台

　　记者：那么除了高峰时段尾号限行政策，政府在治理交通拥堵方面还有哪些能够立竿见影的有效政策呢？

　　黄卫：我们有一个疏堵工程，因为交通是一个动态的体系，从微观上找到某一个节点的拥堵原因，通过渠化、改造等疏堵手段就有望解决这个节点的局部拥堵问题，从现在往后，北京市在疏堵工程的投入和力度都将越来越大。另外，我们还在研究差别化的停车收费政策，目前还在征求大家的意见。

　　记者：据我了解，差别化停车收费的政策已经讲了四五年了，从前年开始一直在说当年就要出台实施这个政策，为什么出台这个差别化停车收费政策这么难？

　　黄卫：千呼万唤总出来嘛！差别化停车收费的核心就是在城市中心区，现在车流量大的拥堵的地方，将停车费的价格提高一些，因现在停车位总数本来就少，而机动车增长的速度又快，停车位的增长速度肯定赶不上机动车的增长幅度，提高机动车停车收费价格也符合市场规律。近期这个方案一定会出台的，到时候可能会有几套备选的方案，让大家一起来探讨，可以接受怎样的幅度。

　　记者：最后还是想问问这个差别化停车收费政策的时间表。

　　黄卫：现在差别化停车收费的方案正在走行政程序，正在讨论、研究，然后听取大家的意见。快则两个月，慢则三四个月就可以和大家见面，但我不能说出一个准确的时间，因为如果大多数人觉得不同意，我们就还要修改，如果大家都同意，只要一通过相应的审批，马上就可以实施了。