没有熙攘的人群，没有拥挤的交通，甚至难以在城市里见到一块标有 “敬请莅临XX展馆XX车商展台”的广告牌，漫天雪花之中，2010年底特律北美国际车展平静地敞开大门，它的主题词只有一个——复兴。

　　希望与复苏：一个全新的开始？

　　期待复兴，其实就需承认：这里，早已不如从前。

　　与全球其他A级车展相比，2010年底特律车展显出一丝疲态。 COBO中心展厅有些陈旧，展览面积和展台布置绝比不上法兰克福和上海车展那样阔绰。底层室内喷水池旁发出浓浓潮湿的地毯怪味，展馆里时好时坏的自动扶梯，以及作为全美最重要奖项——北美年度汽车大奖那有点像国内“草台班子”式的颁奖台，都让人从心底涌出一句感叹：底特律不再是全球汽车工业的圣殿了。

　　然而，对于美国国内和海外5000位媒体记者而言，没有人愿意再往底特律伤口上撒盐，他们知道，包括通用、克莱斯勒和福特三大汽车巨头，在这里熬过了去年的寒冬，他们伤筋动骨，变卖家财，而在2010年，他们渴望和期待着复兴；怀有同样心情的，还有整个美国市场。车展开幕当天，《底特律自由报》亦或《今日美国》，都没有对于车展的一般化给予任何抱怨，标题中最多出现的单词是HOPE(希望)或者RECOV-ERY(复苏)。

　　复兴，需要力量，这力量，很大程度来源于新车型。通用汽车带来了它重生后四大品牌的新产品，从凯迪拉克 2011款 CTS-V双门跑车、别克君威 GS到GMC的ACADIA DENALI、GMC Terrain以及雪佛兰Aveo RS，通用没有让任何一个品牌失落，四大品牌都有新产品亮相。通用新上任的北美区总裁不停地表示——“这是一个新的开始。 ”

　　的确，媒体看到了一些不同，最直观的印象就是这些新车型更加紧凑而有质感，强调速度、操控和小型化，不再是传统的美国风范。别克GS优良的运动血统、GMC至今最小SUV车型Terrain，以及雪佛兰的多款小车露面，都表明着通用在放下曾经的架子，向自己最不擅长的小型化、操控化目标进军。许多美国媒体在评价：“底特律在迎合欧洲口味”。

　　复兴：机会之窗何时开启？

　　去年刚刚执掌通用大权的通用董事长兼首席执行官EdWhitacre，在新车发布仪式上被媒体团团围住，似乎有些不太习惯面对如此强的闪光灯。但他的话语透出自信，“我认为去年美国政府对于通用的援助投资是一笔好买卖，他们能获得很好的回报，通用有望在今年6月底前偿还美国政府67亿美元的债务，同时有望在今年取得盈利。 ”

　　自然，对于新产品的信心是EdWhitacre敢于开口的原因，通用汽车提供的数字显示，在北美市场，尽管去年整体销量下降30%，但在去年12月的销量中，新车比例已经占到四分之一，目前，通用部分新车只有20天的库存，而去年最差的时候，不少车型的库存达到150天至200天。

　　当然，在许多人看来，建立起快速应对市场的反应机制，是必须解决的大问题，作为通用精神领袖的通用副董事长、“产品大帝”鲍伯·鲁茨在接受记者采访时坦言，“在过去多年中，通用最大的毛病就在于不能及时提升热销车型的产量，这是失去市场份额的罪魁祸首。我们必须改变这样的状态。 ”这位曾经的战斗机飞行员、汽车业的传奇人物表示，复苏将是一个长期的过程，但的确，它已经开始了。

　　同样，福特、克莱斯勒的心情与通用大体相同。福特在车展首日揭幕了全新的FOCUS，还表示将在密歇根州增加1000个工作岗位，用于混合动力车和电池生产线。虽然这是底特律车展给这个城市最大的好消息，但1000个岗位还是杯水车薪，去年底特律的岗位减少达到4.4万个，这个城市的失业率已经超过20%。底特律机场一位名品店的营业员告诉记者，“就业是买车的保障，没有工作，怎么可能换车”。

　　克莱斯勒并没有在车展上有全新车型的发布，作为克莱斯勒和菲亚特的首席执行官(CEO)，马尔奇奥尼坦言，克莱斯勒已经度过最糟糕的时期，他为该公司制定的五年复兴计划将取得成效，但作为这一信心根据的新产品线仍在规划过程中，新车型数年后才会上市。

　　诚然，对于美国三大巨头和整个美国市场复兴之路而言，除了新燃油车型之外，新能源车也是必不可少的催化剂，而在这一点上，竞争对手更多，有的也更强。

　　新能源车：中国力量能否胜出？

　　作为中国汽车的代表，比亚迪这次在底特律车展上发布了其全新的电动车E6，计划在今年年底在美国上市。或许是因为巴菲特入股和在中国市场的强势，国外媒体同行把比亚迪高层团团围住，既佩服也怀疑：“E6通过美国当地标准认可吗，一般通过这个认可要2年时间，你们怎么可能在年底上市呢？ ”、“你的F3DM混合动力车在中国卖得并不好，如何让E6在美国畅销呢”，当然，更多的是对于E6成本的关注。比亚迪海外市场部负责人告诉媒体，E6的成本大约40000美金。无疑，这个数字不低，毕竟它的车型不大。

　　在这个全新的市场中，比亚迪碰到的问题是普遍性的。通用汽车车展上宣布将在今年年底在美国量产VOLT增程型电动车，这款车在驾驶感觉上已经完全可以与燃油车对垒。不同的是，它在64公里之内可以完全使用电池驱动，64公里之外，其燃油发动机将工作并为电池输电，对于为何定在64公里，通用有着信心，因为对于85%的美国人而言，64公里已经足够每天上下班和购物了。

　　无疑，接受插电型电动车的难度，要比接受油电混合动力车高。精明的日本厂家依然把重心放在混合动力上，丰田在底特律推出了比普锐斯小一号的混合动力车 FT-CH，而本田则在CR-Z上做文章，他们的技术模式都与普锐斯基本一致。或许，去年普锐斯在北美市场多达19万台的销量，让日本厂家看到，混合动力已经没有“消费者习惯不习惯”的问题了。

　　即使作为全球新能源车销售量最多的美国市场，新能源车未来之路如何走下去，依然是一个模糊的问题。 “成本能降低吗”、“插电方便吗”在车展上被喋喋不休地问及，而对于绝大多数的汽车厂家而言，回答只能是模糊的，因为电池技术问题依然让他们脑门胀痛，何时能够解决其中的技术和成本问题，都是未知数；何时能够在高速路旁建立大量的充电站，不是他们可以说了算的。

　　媒体日第二天下午，从COBO展馆步行出来，阳光照耀下的街道稍有一丝暖意，底特律河上的浮冰依然很厚，消融尚待时日，几只加拿大鹅在河边觅食，带来一丝春的气息，“冬天终将过去，春天会到来的”——这是汽车城人们的共同期望。