在全球金融危机中，中国汽车市场之所以能够风景独好，去年以来相继实施的国家相关扶持政策功不可没，特别是购置税减半和汽车下乡政策的推出。而在去年的各项消费刺激政策中，“以旧换新”显然是大家公认的表现较不理想的措施之一。

　　政策本身没有问题，专家认为，主要是补贴额度太低，许多车主认为“以旧换新”不如卖旧买新更划算一些。然而这种情况今后将得到改善，随着汽车的逐渐普及、“以旧换新”补贴额度的提高、车购税政策调整及国家节能减排的进一步推进，未来车市的增长点或将发生变化，以旧换新将成未来车市新的消费动力。

　　以旧换新投入力度加大

　　在去年的“以旧换新”政策中，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废的“黄标车”，并换购新车的，根据报废车型可享受3000~6000元不等的补贴。

　　根据补贴额度，不少消费者一算账发现，事实上，“以旧换新”是吃亏的，还是把旧车卖了更合算一些。该政策在去年之所以表现平平，车主的这笔小账也许就是最好的注解。

　　政府其实也会算账，于是，将汽车“以旧换新”的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。专家认为，补贴额度的提高会让车主们看到“以旧换新”的“有利可图”，解决了这点，该政策开始发挥较大的作用，就成为可以被预见的事情了。

　　按照新政策，车主同样算了一笔账：比如一辆1995年的车(如捷达)，目前一些地方的收购价格在1万元左右，也就是说卖车可得1万元。而如果以旧换新的话，报废可得2000元，加上政府补贴1.8万元，消费者实际可得两万元，高于市场收购价格1万元。1万元对消费者来说是一笔不小的数目，大大地超过了市场收购价格，这对用户的刺激作用是非常明显的。

　　另外，业内专家认为，政府对该项政策的调整还将刺激整个汽车市场的连锁反应，尤其会加强新旧车产业链的联动，使两个产业有效地同步发展和更新，预计今年将由此继续带动汽车销售行业的稳定增长。

　　政策更具环保意义

　　环保、低碳是近年来较热的词。“以旧换新”政策符合低碳经济的发展要求。

　　在一定程度上，“以旧换新”补贴力度的加大会推动新车的消费，但专家认为，这并不是国家实施该项政策的惟一目的所在，更重要的是通过这项政策，加快报废汽车和“黄标车”的淘汰速度，从而使更多的车主将排放量大、浓度高、排放稳定性差的“黄标车”报废，为国家节能减排工作做出贡献，而不是卖到二手市场继续被其他人使用。同时，政策的实施也将推动二手车市场的发育。

　　汽车业内专家贾新光表示，一方面国家是出于环保考虑，减少高排量、稳定性差的车辆对人们生活的影响；另一方面，这一政策又会促进新车的销售，刺激汽车消费市场的繁荣。所以，专家认为，该政策补贴力度的加大，更重要的意义是它所能发挥的环保作用，符合低碳经济社会的发展需求。

　　未来消费特点以“换车”为主

　　据一份来自北京汽车市场的调查资料推测，在今年的私家车购买中，会有大约1/3的购车者是属于第二次购车。专家认为，这部分销量将是2010年汽车销量的一个不可忽视的力量，并将在以后逐年增加。因为第一批购车者大都接近10年左右的时间了，正是一个需要换车的时候。因此，未来汽车市场或将出现另一个明显的消费特点，那就是由换车而引起的新车消费。

　　专家认为，随着汽车的逐渐普及，汽车消费的特点不是单纯地购买新车，而是以“换车”为主。比如美国，由于其汽车工业发展已经有100多年历史，汽车普及率很高，早已是“车轮子上的国家”，换车显然已是该国的一个消费特点。所以，在美国实行鼓励“以旧换新”政策，效果比中国更显著。而刚刚开始进入汽车社会的中国，绝大多数购车人是属于第一次购买，换车在整个购买中所占比例不高。但以后会逐渐显现出“以旧换新”的政策效应。因为随着汽车业的发展，未来的趋势必然是这样的，我们也终将会成为一个“车轮子上的国家”，而“换车”自然正在成为我们的一个消费特点。也正因如此，有专家预测，2010年小排量车依然火爆的同时，随着人们生活质量的不断提高，中高级车或将成为需要“换车”及要购买第二辆车的消费者的主要考虑对象。