2009中国车市产销突破1360万辆

　　100万辆

　　2009年11月23日，随着第100万辆雅阁在第七届广州国际车展现场亮相，一项行业新纪录就此诞生——雅阁成为我国第一款累计产销突破100万辆的中高级轿车。

　　10年来，雅阁一直在创造着许多“第一”：第一个导入“四位一体”特约销售模式的汽车品牌，第一个实行产品与世界同步的垂直换代，第一个推行“3年或10万公里”保修政策的中高级轿车品牌，第一个实施CARTOCAR安全碰撞测试，第一款C-NCAP超5星安全评价轿车……第七代雅阁创

　　下连续19个月销量冠军纪录至今未被打破；号称“史上最强雅阁”的第八代雅阁，无论是外形还是配置，都全面领先中高级车市，上市不到两年，累计销量已经突破32万辆，稳居中高级车市鳌头。

　　点评：在雅阁进入中国市场之前，合资汽车生产商的外方由于对中国市场缺乏清晰认知，不愿将最新产品导入，只肯将一些过时的车型投放到中国谋求暂时利润。而雅阁的成功，彻底改变了他们的认知，中国消费者开始逐步享受到和世界同步的消费选择。

　　500万辆

　　在狭义乘用车的销量竞争中，上海大众全年销量72.82万辆，同比增长48.59%，以不到1000辆的优势领先于上海通用，夺得了2009年销售冠军。2009年10月15日，刚刚度过第25周年生日的上海大众又迎来了第500万辆轿车的下线，一辆斯柯达昊锐驶下上海大众三厂的总装生产线。作为中国目前生产规模最大、现代化水平最高的轿车生产企业，上海大众25年以累计500万辆的销售成绩，见证了中国改革开放30年的光辉历程。

　　点评：从最初的简单组装开始，发展成为具有独立研发能力的汽车企业，在自身不断壮大的同时，上海大众也走出了一条利用外资、引进技术、自主创新、滚动发展的道路。在扩大自身生产规模的同时，上海大众开展了振兴中国轿车零部件工业的国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步。上海大众的发展也是中国汽车工业发展的一个缩影。

　　1360万辆

　　2009年，中国汽车业发生了具有标志性意义的事件——销量跃居世界第一。中国已成为名副其实的世界第一汽车市场，以300万辆的差距将汽车巨头美国甩在身后，稳坐销量冠军宝座。2009年，中国整体汽车市场销量达到1360万辆，以46%的创纪录高速增长领跑全球汽车产业。同时，中国在全球汽车市场所占的比重，也由上年的13.3%提高到20%以上，在世界汽车产业格局中的地位日益凸显。

　　2000年，中国以产销不到两百万辆汽车排名全球第十大汽车市场。从200万辆窜升至1300万辆，中国仅仅用了十年就完成了其他市场要用50年甚至上百年才能完成的蜕变。

　　点评：尽管取得了这么大的进步，但是与世界差距依旧很大。目前中国汽车千人均拥有量不到40辆，美国为844辆，西欧为587辆，亚洲平均101辆，甚至在“金砖四国”里面，中国也仅排倒数第二，低于俄罗斯230辆和巴西132辆，仅仅高于印度的12.3辆。

　　106.5万辆

　　2009年12月18日，上汽通用五菱2009年第100万辆微车在柳州下线，标志着我国第一个年产销量超过100万辆的单一车企诞生，全年销量106.5万辆，同比增长63.70%，“五菱”也成为国内首个年产量超百万辆的品牌。

　　点评：年产百万辆对任何单一车企而言，都是梦寐以求的目标，而这一目标不经意就达到了。实际上，中国排名前5名的乘用车企业都在谋划百万辆大关。如果按集团层面来看，达到100万辆的门槛则有上汽、一汽、长安、东风和北汽，上汽2009年更是达到272万辆，跻身全球前十。

　　3万辆

　　2009年比亚迪F3继10月的销量达到30008辆后，11月、12月再次达到3万辆大关，成为国内第一款月销量达到3万辆大关的轿车。过去很长一段时间里，单车型销售冠军的宝座基本由合资品牌占据。早在2008年10月，F3以15343辆的销量首次打破合资品牌垄断，此后一年多，F3五次问鼎单车型月度销售冠军，去年10月以3万多辆的销量问鼎月销量冠军，表明自主品牌的实力已今非昔比。

　　点评：月销1万辆，对一款轿车而言，意味着其迈入主流的行列，2009年，月销量过万辆的车型则越来越多，车市的火爆，也让轿车这一门槛提升至3万辆大关。这些连连突破的月销量也记录了国内车市的迅猛发展。

　　40万辆

　　40万辆，这是德国大众超过日本丰田的销量，前者也一跃成为全球最大的汽车生产商。2009年1月-9月丰田在全球共销售汽车423万辆。作为对比，大众在2009年1月-9月共销售汽车460万辆。虽然距离大众集团公布2009年财报还有数月，但大众在全球汽车的销量及营业额(即使不将2009年12月7日新收购的保时捷集团的份额计入)，超过成为世界第一刚刚一年有余的丰田，已经板上钉钉。

　　点评：对于丰田这位汽车产业的巨无霸来说，落后的不仅是汽车销售数量。大众对丰田近在咫尺的超越，是建立在技术、资本、市场层面的全方位优势之上。这一切，都与丰田的战略失误有关。

　　71%

　　2009年，车市不可忽略的一个词语是“购置税”，而这个带有中国特色的“1.6L”突然成为跨国巨头们无比重视的“黄金排量”。据乘联会数据显示，1.6升及以下乘用车受购置税减半政策影响最大，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长71%，增长贡献度70%。

　　点评：1.6升及以下排量购置税减半政策，让2009年的车市自始至终火爆，也促进了车市结构的调整。一纸政策，让车市由弱转强，甚至变为火爆，不得不佩服政策巨大的促进作用，更不得不惊叹中国车市暗藏的强大购买力。

　　200万辆

　　据成都交管部门相关统计数据显示，成都机动车的保有量一路飙升，平均每天登记数量为1000辆，总数直破200万辆大关，其中私家车的数量已破50万辆大关，仅次于北京，超过广州，位居第二。“在成都，没有卖不动的车”，这是成都经销商们在全国同行面前骄傲的谈资。不必说受政策惠顾的小型车，以及一直供应紧张的中高级车，就连法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼等顶级豪车的销量也让人瞠目结舌，而辉腾、途锐的销量更是全国第一、甚至全球第一。

　　点评：“安逸”是很多外地人来成都后学会的第一个本地名词。成都人舍得吃，舍得耍。他们对华阳美食、对三圣乡第一朵梅花的追捧，以及开着3万元的小车带着老婆去都江堰河边喝喝茶，远远超过任何一个外地人对生活的定义。没有汽车，就没有成都人的“安逸”生活，这无疑是成都车市的原动力。

　　100136辆

　　2009年12月，上海通用势如破竹，实现了100136辆的月销量，成为第一家单月销量突破10万辆的乘用车企。值得一提的是，自2009年6月以来，上海通用不断刷新单月销售纪录，6-12月累计销量接近50万辆，增幅高达101.5%，超常规的速度令人惊叹。

　　点评：上海通用突出的销量佳绩，得益于其不断完善的产品布局。各大品牌旗下新锐与重磅车型共同发力，领衔各主要细分市场。上海通用的“多品牌、全系列”战略已驶上快车道，随着近期雪佛兰新赛欧、别克英朗等重量级产品的上市，上海通用将以更强大的阵容迈入2010年。

　　21.1%

　　2009年，国内SUV总销量累计达到65.88万辆，同比增长21.1%。从数据上看，SUV市场整体格局没有大的变化，日韩车型仍是SUV市场的领跑者。今年SUV市场的火爆使得车市上主流SUV车型一直处于全面缺货的状态。而高端豪华SUV市场更是将排队等车时间创纪录地延长到了6个月。照目前的情况看，明年的SUV市场也将是令人关注的高增长市场之一。

　　点评：值得关注的是，在SUV市场高幅增长的2009年，自主品牌在这一领域却建树不大。在11月销量五强中，仅有长城哈弗这一款自主品牌车型上榜。江淮瑞鹰、奇瑞瑞虎、猎豹等车型销量虽有不同比例的增长，但还不能入围五强。