本周的车市明星当属新赛欧。上海通用周一在成都公布了新赛欧先期上市的车型与售价,1.2升和1.4升两个排量车型,价格为5.68万元-6.88万元。作为一款合资品牌产品,新赛欧最低价格下探至6万元以下而引起关注。

　　但这样的轰动对于赛欧来说已经是第二回。10年之前,还是“小别克”的赛欧以10万元级别的价格入市,同样引起市场震撼。这相隔十年的震撼,成为两幅清晰的图景,映射出车市几多沧海桑田的感慨。

　　这一次,新赛欧能否再度引领车市风潮?

　　合资品牌下探二三线市场

　　新赛欧此次选择在成都上市,上海通用宣示了一种依据西部市场,进军二三线市场的清晰态度。极其敏捷地感知市场变化,作出重要的营销转变,向来是上海通用的强项。二三线市场的大规模启动,取代一线城市成为最重要的增长极,使得汽车内需得以持续爆发,是去年以来市场发生的最重要变化。

　　中国汽车工业协会的最新统计数据,也清晰反映了这种趋向。数据显示,受到国家有关政策的影响,2009年我国的二、三线城市潜在需求得到有效释放,成为2009年汽车市场增长的主要动力,而一线城市虽然也呈现一定的增长,但主要表现为稳定增长。2009年1-9月二、三线城市销售分别增长41%和51%,一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看,2009年1-9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%,一线城市销售增长贡献度为26%。

　　如果说,十年之前赛欧以10万元“低价”入市,切中的是轿车开始大规模进入家庭的脉搏。这一次新赛欧也只不过依样画葫芦而已。那就是轿车普及在中国仍将长期持续,转变的只是市场空间。而乐于率先响应这种转变的厂家,才能获得最多的轰动效应。从另一个角度看,10年的漫长时光,也就是换来4万元的差价,以这样的代价树立两个遥相呼应的经典图景,显然是一种明智之举。

　　因为一个不得不提出的事实是,中国的车价在全球市场内,仍是比较高甚至最高的。

　　新赛欧将抢去谁的蛋糕?

　　一位消费者表示,他们家正准备花5万元左右购买一辆小型轿车,但新赛欧的价格,也足以吸引他们提高预算,放弃购买乐驰、F0或者QQ等小型车。从目前取得市场效应看,新赛欧可望成为上海通用又一款单月销量过万的车型,实现“跑量”的诉求。

　　新赛欧也填补了乐驰和乐风之间的市场空白,使雪佛兰品牌的价格空间覆盖从5万-11万元的长度。在去年做强了别克系列产品之后,今年通过雪佛兰品牌进攻低端市场,将能有力帮助上海通用重夺年度冠军宝座。2009年,上海通用销量72.8万辆,以不到1000辆的微弱劣势,落后于第一名的上海大众。

　　新赛欧的另一特点则是完全由泛亚汽车技术中心本土化研发,因此成为名符其实的上海通用全球首发车型。本土化研发带来的成本下降,可能也是其能够下调售价的原因。

　　在5-8万元的区间,是自主品牌A0和A级车型的集中地带。新赛欧进入这一区间,无疑将对自主品牌轿车产品形成巨大压力,以“狼来了”形容也不为过。品牌的杀伤力是最强大的,自主品牌尽管都有更好的性格比,但仍然较弱的品牌是绕不过去的弯道。但自主品牌厂家在二三线市场长期耕作,有更好的网络基础,这也是上海通用所不及的。以夏利为例,去年以来天津一汽实施大规模的渠道下沉战略,并再次以“国民车”为标榜,推出换代车型。天津一汽负责人曾对南方日报记者表示,新赛欧的到来,对夏利不会形成冲击性影响,因为其具有更好的营销渠道,也有着稳定的消费群体。

　　上海通用总经理丁磊认为,新赛欧的策略,就是以自主品牌的价格,销售合资品牌的产品。与此相对应,东南汽车在推出首款自主产品V3菱悦时,也有“合资品牌的品质,自主品牌的价格”的说法,菱悦采用的三菱发动机,增强了其竞争力。这反映出,目前的自主品牌产品也在千方百计加强品质,以抵御合资品牌的威胁,并且加速进行品牌的经营。从这一角度看,新赛欧的轰动效应将不如十年之前的“小别克”。

　　而从另一方面看,新赛欧抢去可能更多还是合资品牌阵营竞争对手的份额。因为上海通用将新赛欧的低价下沉,明确作为一种进军二三线市场的战略加以实施。这在合资品牌中是首例。此前长安铃木的雨燕也推出超值版车型,将价格拉低至6万元以下,同样声称“自主品牌的价格,合资品牌的品质”。但以此作为战略,还是促销策略,正是两者的高低之分。（陈志杰）

　　-趋势：谁在跟随新赛欧?

　　无论如何,以新赛欧为代表,合资品牌低端化的大门已经被推开,折射着车市不可逆转的变迁。新赛欧的冲击波,也将引来更多的跟随者。

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚明确对南方日报记者表示,丰田在去年年中已经在全球开始直面小型车战略失误。此前,丰田已经提出面向发展中国家、新兴的经济体开发高品质的廉价小车。但丰田在中国这样一个对廉价小型车有巨大需求的市场上,反应还是太慢。“在对这种廉价小型车的道路上或者产品开发上,丰田刚刚睡醒。”他表示,丰田需要在中国市场加快新品、尤其是高品质廉价小型车的导入速度。只要丰田将开发高品质的廉价小型车,作为在中国市场的一个新课题来研究,相信以丰田的实力,在今后一段时间内完全可以保持快速发展。

　　准备这样做的还有东风日产。东风有限总裁中村公泰此前在接受南方日报记者采访时表示,日产即将在中国展开的“V平台车型”战略计划。V平台是日产全球最新开发的战略车型,该平台的车型主要定位于首次买车的消费者,因而某种意义上也是“低端车”,而且该款车还会给消费者预留很大的改装空间。V平台车型将从今年开始陆续投放全球市场,其中也包括中国市场。

　　而福特在去年成功让嘉年华回归中国市场之后,预计很快也将推出更低级别的车型。新赛欧的跟随者,相信还有很多。因为这是市场所在,大势所趋。

　　有一个现象是,欧美车市正在低端化和小型化,印度也正成为全球小型车的主战场。但在中国小型化仍和全球脱节,豪华车一直风生水起,主营低端车的合资企业则都不能成为主流。这也形成了一种明显的反讽。(陈志杰）