以自主品牌百花齐放的现状看,无整合即不能强大。

　　风起于青萍之末。在2009年一系列政策催化下,国内自主品牌乘用车进入一个前所未有的大发展期。这种趋势将在今年加速强化。而一系列迹象则预示,此前业内预言的自主品牌整合,可能将提前展开。

　　据中国汽车工业协会统计,2009年我国自主品牌乘用车共销售458万辆,占到乘用车销售总量的44%,比上年提高4个百分点,市场份额已经领先日系品牌超过一倍。而仅仅在不到一年之前,自主品牌乘用车还是落后于日系的。

　　自主品牌这种加速发展的趋势在今年预计仍将强化。一方面购置税优惠等政策仍未退出,将继续引导经济型轿车消费倾向,尽管有新赛欧等合资品牌的下探威胁,但自主品牌仍会有很大市场优势。另一方面,更多的本土公司将涉水自主品牌,奇瑞、吉利、长城等原有势力加强轿车产品的推出力度,广汽、北汽等实力派也即将出击自主品牌,使市场形成更为激烈的多方竞争格局,迫使合资品牌进一步让出市场份额。

　　但这是在市场一直向好的假设情况下所作出的预判。如果市场出现转向,自主品牌也将面临更大的压力。中汽协预计今年车市的增长幅度为10%,这尽管略显保守,但也是对诸多不确定因素综合考量而保持的一种谨慎态度。毫无疑问,相比去年的井喷,今年车市增长将会放缓。

　　一个一直在讨论的问题是,一旦需求减弱,汽车业将由产能紧张变为产能过剩,并将主要集中在自主品牌厂家,整合因此势在必然。

　　再看一个数据。2009年厂家史无前例地向市场投放了221款乘用车产品,比2008年多出114款,其中自主品牌达到120款,新车数量是排在第二位的日系的3倍。这说明自主品牌“多生孩子打群架”的现状整体上没有得到根本的改观。但也应该注意到,自主品牌之中近两年也已经有强势产品出现。强弱的分化,提供了未来整合的落差。

　　已经拉开大幕的车企整合,在今年也不会停止脚步,这也将为自主品牌的整合提供一个契机。去年长安并购昌河和哈飞,便是自主微车资源的一种整合。随着并购重组的深入,自主品牌的整合也就会加快。

　　从长远看来,目前的自主品牌规模的扩大是好事情,而提前到来的整合期也是好事情。以自主品牌百花齐放的现状看,无整合即不能强大。