自主品牌乐观，合资品牌谨慎

　　比亚迪，2009年实现了40万辆的销量，表现可圈可点，新年伊始，更是乐观地宣布了其2010年80万辆的产销目标。“我们进行了充分的产业准备和市场开拓。”比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧的话中透着自信。

　　除了比亚迪，还有许多自主品牌意气风发地设定了大跨越式的2010年销量目标。而自主品牌军团增幅明显的产销目标背后需要扩大产能的支撑。

　　日前，记者从吉利厂家了解到，吉利帝豪在宁波的基地，随着帝豪的热销进行了扩大产能的准备。而这只是自主品牌车企纷纷增加生产基地或生产线、扩大产能的一个缩影。

　　相对于自主品牌军团的集体乐观，合资品牌的表现则谨慎得多，其制定的2010年销量目标，增幅多锁定在10%左右。

　　这样的销售目标背后，是谨慎的排产。而且，多家合资品牌表示，暂不考虑开建新厂，以整合原有生产线或提高原有生产线效率的方式增加汽车产量。

　　自主品牌与合资品牌在扩产面前，给出了不一样的回应。而深究其表现，会发现背后有着更深层次的原因。

　　自主品牌

　　“醉翁之意不在酒”

　　2009年，凭借着性价比，自主品牌逐渐找到了车市高销量的秘诀。同时车市的火爆让很多企业感到产能严重不足，这些因素共同“成就”了自主企业在产能方面的狂热。记者了解到，到2012年自主品牌规划产能将超过900万辆，略高于合资品牌。

　　说到底，产能是服务于销量的。正是基于企业对销量的高预期，新建产能才显得“很迫切”。

　　不过，并不是所有的自主企业都对产能异常狂热。

　　当前“四大”中的自主品牌，一汽轿车、上汽乘用车、东风乘用车、长安轿车在3年内的产能规划分别为30万、40万、24万、40万辆。其中，一汽轿车的30万辆中还包括马自达品牌，而目标最高的上汽乘用车、长安轿车，将采取滚动发展的模式。目前的实际产能都是十几万辆，未来将伴随销量增长不断提升。

　　业内人士分析认为，对于“四大”而言，因为已经明确成为国家扶持的对象，所以并不需要积极扩张。担心产能过剩也多少有些多余。但对于吉利、华晨、江淮、比亚迪等连“四小”也不是的企业而言，情况则大不一样。

　　在自主品牌中，到2012年规划产能在百万辆规模的企业有：比亚迪、吉利、奇瑞(配置 口碑)、华晨、江淮。政策可能即将明确“产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量将由目前的14家减少到10家以内”。显然，如果无法在短期内快速提升销量，未来很可能面临被吞并的命运。

　　这样就不难理解，为何自主品牌会如此倾心于扩产，说到底，是“醉翁之意不在酒”。其积极扩张产能的背后，是对未来发展空间的争夺。在“自主品牌轿车约占国内汽车市场40%”目标的指导下，高销量自主品牌企业，必然将获得更多的政策支持，发展前景要光明得多。

　　合资品牌

　　“不把鸡蛋放在一个篮子里”

　　合资品牌大部分都是属于国内的四大四小集团的，但更是属于全球的跨国汽车巨头。因此，他们未来产能的扩张，不仅取决于汽车巨头们的中国战略，更受制于其全球战略。

　　2009年，国内很多合资企业产能紧张。但是，真正新建工厂的企业并不多。其中，丰田一度冻结在华大规模投资；东风本田、广汽本田一再否认将新建工厂；东风日产开建了新工厂，同时用36万辆的设计产能，在2009年将产出超过50万辆，而2010年的目标是60万辆。

　　从全球来看，虽然中国车市异常火爆，但其他国家汽车市场的冬天并没有过去。部分车企仍没有真正摆脱亏损，每一笔投资计划都会格外谨慎。另外，即使不新建工厂，这些车企依托多年积累下的经验，提升产能还是有可能的。

　　到2012年，上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代的年销量将自然增长至百万辆。

　　丰田将通过一汽丰田、广汽丰田两家企业使产能达到百万辆，在中国市场有所成就。本田虽暂时不打算建厂，但会视销量提升两家合资企业产能，预计总产能可以提升到70万辆以上。今年新建工厂的福特，第三工厂建成后，产能将达到60万辆，也是急于在中国有所作为。

　　在产能方面，唯一比较奢侈的是法国人。神龙新工厂刚刚建成，产能达到45万辆，今年销量还只有20多万辆。法国人已经开始“未雨绸缪”，筹划建新合资公司或新工厂。

　　豪华车方面，宝马已经签约，在明年将产能扩建到10万辆，2012年可以达到20万辆，未来最高可以到30万辆。如此规模被很多人视为疯狂。与宝马相比，奔驰就显得迟钝很多，还只是在计划将产能从2.5万辆提升到8万辆。他们的对手奥迪，年销量早已经突破10万辆，目前正朝着15万、20万辆迈进。

　　还没有正式到中国来的，斯巴鲁计划明年来，菲亚特与广汽的新工厂已经开建，两年后建成14万辆产能，而克莱斯勒可能隐藏在背后。

　　可以想见，中国汽车市场的竞争在未来只会越来越激烈。业内普遍的预测是，2010年，中国汽车市场的增幅将不会那么激进，会保持在10%左右。这样的情况下，汽车巨头们无疑要开辟“第二战场”，以保证其整体利润。消费潜力日渐凸显的印度市场，已经被这些汽车巨头盯上。

　　本月5日，两年一度的印度新德里国际车展“AUTOEXPO2010”拉开帷幕，丰田、本田、通用等国际汽车巨头纷纷参展，并带去了为印度市场最新开发的小型车。而作为目前印度第一大汽车制造商，针对竞争对手的诸多挑战，铃木汽车宣布，该公司正在计划扩产。

　　据悉，2005年印度全年汽车销量不足150万辆，而2009年前11个月累计已超过200万辆。印度评级机构CARE预计，印度国内汽车销量将以每年14.5%的速度上升，截止到2014年3月的财年中，印度汽车年销量将达240万辆，小型车将主导销量增长。

　　可以预见，不久后的将来，印度将是汽车巨头们的下一个大战场，通用拉上了上汽，大众收购了铃木。

　　而经济形势在逐渐好转的欧美市场对于这些汽车巨头来说，同样具有吸引力。

　　这些精明的汽车巨头当然不会将所有的鸡蛋放在一个篮子里，其合资品牌谨慎扩产便不难理解了。