2009年元旦，在杭州读大学的上虞人小燕回了趟老家。她惊奇地发现，比起去年，上虞堵了不少。从车站打的回家，原本只需要不到10分钟，那天花了半个多小时。“路上密密麻麻全是车，我感觉又回到了杭州！”

　　最近，浙江不少小城市的居民有这样的感触：以往只在大城市碰到过的“堵”，来到了自己身边。记者调查了三座城市：金华市、绍兴上虞和杭州临安，发现2009年它们的“堵情”集中出现——原本并不繁忙道路已是车水马龙；过去随处可寻的停车位，如今也变得“一位难求”。而堵情的背后，是二三线城市的汽车的大增长。

　　“以前去杭州、上海出差，总自豪地对朋友们说，金华真好，从来不堵车。可现在，我不敢这么说了。”金华人刘媛告诉记者，金华市区越来越堵。尤其是2009年，路上的车子增加得最明显。“昨天，光在八一南街李渔路口就堵了半个多小时。而在一年前，那里最多只需要等一个红绿灯。”

　　2009年，浙江一些二、三线城市的居民对于“路堵”感同身受。“以前临安基本没有早、晚高峰，”临安出租车司机马师傅告诉记者。“2009年，不少路段开始堵车。比如衣锦路和临天路，下午过了5点车子开始排长队。特别是临天桥这块，晚高峰开车像爬一样。”

　　除了开车，在这三个城市中，找个车位也不容易。“一年前，金华市区的停车场还很空，也很少收费。现在，大部分停车场都得花钱才能停车。就在上个月，江北最大的福泰隆停车场也开始收费了。”金华人刘媛说。

　　上虞人小燕说，元旦期间，家里开车去当地商场比较集中的市民大道购物。逛了近半小时，竟然找不到车位，只好开车回家，骑上自行车出门。“以前，这样的情况从未出现过。”

　　事实上，2009金华、上虞、临安等二、三线城市出现“堵情”，新车上牌量大增是重要原因。记者从三个地区的车管所了解到，机动车上牌量增幅远远超过了杭州(详见下表)。

　　在浙江，相比杭州、宁波这样的一线城市，过去一年的红火车市，在二、三线城市似乎烧得更旺。家住临安碧桂苑的刘先生元旦期间买了辆车。之后他才发现，小区里竟然有三辆一模一样的新车。“都还没上牌，一眼看去真的很难分辨。好几次我拿着钥匙，怎么也开不了车门，仔细一看才发现认错了。”

　　“21世纪初，我们在浙江某三线城市办车展。那时有一辆赛欧，我们动用了四个保安去看护它；2003年，来了一辆加长劳斯莱斯，观众又把它围得水泄不通。而如今在这个城市，奔驰宝马满大街都能看到。”一位车商如是说。

　　“绍兴人平均每天买走3辆宝马。”绍兴宝顺汽车销售服务有限公司总经理章祖鸣在接受采访时表示，2009年绍兴宝顺的销售额增长了约40%，大部分增量是上虞、诸暨这样的县级市贡献的。“在整个华东地区，宝马卖得最好的不是上海，也不是杭州，而是绍兴。我感觉，城市越小，人们越爱买车。”他说。

　　记者采访数位车商，发现2009年，他们都在浙江二、三线城市取得了不错的“战绩”。上海大众浙沪闽销售服务中心总经理杨培强表示，“二三线城市的汽车销售速度比一线城市更快，销量已经占到了我们所有销量的60%以上。”奇瑞汽车相关人士透露，过去一年中，奇瑞在浙二、三线城市销量整体增幅80%左右，远超一线城市。

　　为何浙江二、三线城市车市升温如此迅猛？“除了2009年中国经济持续向好，给了车市整体发展的良机。另一方面，浙江私有经济发达，人均富裕程度较高，这种状况在二、三线城市尤为明显。”杨培强说。

　　而章祖鸣则认为，二、三线城市车市爆发性增长，还得益于许多非消费因素。“一线城市堵车严重，公共交通较发达，都在阻碍车市继续发展。而这些问题，在二、三线城市的影响就会小得多。”

　　不少车商认为，明年二、三线城市更将成为各大品牌的必争之地。“我们更注重向二三线城市拓展我们的品牌影响力和销售网点，争取在二三线城市开拓出一片崭新的天空。”杨培强表示。