对2009年的总结，对2010年的期望，成为这个辞旧迎新的季节最为热门的话题。在这个刚刚过去的三天“小长假”，2010年车市正式揭开了新的篇章、新的起点、新的征程，2010年的中国车市还能重演2009年一飞冲天的辉煌吗？

　　刚刚过去的2009年的中国车市给我们留下了一个慷慨激昂的背影，1300万辆的年销量、全球第一大汽车市场、40%以上的增长率……一系列数据说明了我们刚刚经历的辉煌，那么2010年的中国车市能延续这个辉煌的势头吗？在这里，我们推出2010年中国车市十大狂想曲，一起展望未来。

　　1.车市高速增长能否延续？　　

　　站在2008年年底的时候，我们无法预料到即将开始的2009年中国车市会交出如此完美的答卷，同样，站在2010年年初的时候，我们也无法预料2010年的中国车市将交出一份怎样的答卷。但毫无疑问，这份“答卷”将是所有中国汽车人、乃至全球的汽车巨头都最为关注的答卷。中国车市能延续2009年高速增长的势头吗？中国车市能像好莱坞大片《2012》年所预演的，扮演全球车市的“救世主”吗？2010年的中国车市已经揭开序幕，而它的走向，将牵动全球汽车人的心。

　　2.车市供不应求关系能否缓解？

　　在2008年国内外汽车巨头对下一年车市不约而同地作出悲观预测的前提下，2009年的中国车市出现了近十年来车市难得的供不应求现象，前几年在中国车市频频上演的降价大战在2009年踪迹全无，汽车厂商、经销商不再愁眉苦脸考虑降价促销，而是心急如焚地忙着调配资源消化市场订单。在这样的情况下，有调查显示，2009年的中国车主“幸福指数”降到了历史新低，那么在2010年，车市供不应求的关系能够缓解吗？中国车主的“幸福指数”能够回升吗？我们拭目以待。

　　3.购置税优惠政策缩水影响几何？

　　2009年中国车市能够一飞冲天，中国中央政府强有力的汽车救市政策显然是最大的推动力，而在这些形形色色的汽车救市政策中，“1.6升及以下排量车型购置税减半征收”无疑起到了最大的作用，正是在这一政策的有力拉动下，中国小排量车市场迅速升温，扮演了车市“救世主”的角色。但是，2009年底，国家在“1.6升及以下排量车型购置税减半征收”政策即将到期的情况下，减少了购置税优惠的力度，将“1.6升及以下排量车型购置税减半征收”调整至减按7.5%征收，这个政策的调整对2010年车市的影响有多大，现在尚难预料，而它无疑也是2010年中国车市最引人关注的悬念之一。

　　4.新能源车补贴措施能否正式出台？　　

　　早在2009年年初，在国家一系列汽车救市的指导性意见出炉之际，国家就确定了补贴新能源汽车的计划，之后，在整个2009年里，国家和地方对消费者购买新能源车实施怎样的具体补贴，就一直是国内汽车界和消费者关注的热点。但遗憾的是，随着2009年中国车市收官，财政部门对于消费者购买新能源车也没有出台一个具体的补贴方案。企业等得焦躁，消费者等得寒心，但新能源车的补贴仍然是“养在深闺人未识”，那么在2010年，中国车市对新能源汽车的补贴措施能正式出台吗？

　　5.吉利收购VOLVO、腾中收购悍马，能否揭开谜底？

　　北汽收购欧宝在最后时刻功亏一篑，再次告诉我们事情不到最后一刻，就永远存在着变化的可能。2009年中国车市热炒的腾中重工收购悍马、吉利控股收购VOLVO，会不会也出现这种情况呢？现在我们还很难判断，但至少有一点可以肯定：尽管这两起收购事件看起来都已经接近尾声，但腾中重工、吉利控股跨国收购的道路仍然不会一帆风顺，悍马、VOLVO在国际汽车市场仍然“风韵犹存”，等着迎娶它们的主仍然很多，名不见经传的腾中重工和出身草根的吉利控股能否玩转这两大“豪门闺秀”，仍然存在变数。

　　6.本土品牌能否继续向上？

　　2009年，在经过中国车市的第一个“黄金十年”之后，中国本土汽车企业在这一年不约而同地展开了品牌的第二次“长征”，吉利将沿用了十年之久的吉利品牌“归零”，推出了分工更明确的帝豪、英伦和全球鹰三大品牌；奇瑞汽车也在年初发布了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟的四大品牌发展战略。品牌重新调整的一大目标就是实现中国本土汽车品牌的“向上生长”，吉利推出帝豪EC718、奇瑞推出G5，目的都是国内车市的中级乃至中高级车市场，那么在十年积淀之后，中国本土汽车品牌能实现品牌的突破吗？我们一起关注。

　　7.汽车业兼并重组，能否再掀高潮？

　　2009年，中国汽车产业振兴规划的一大成果就是：在原来“三大三小”的基础上调整推出了汽车业“四大四小”的产业规划。企业间的兼并重组在2009年暗流涌动，不甘“四小”的广汽集团更是提前出手，先后重组长丰、牵手菲亚特，掀起了国内车市新一轮兼并重组的浪潮。在2010年，中国各大车企在经过一年的观望之后，会不会相继出手，掀起国内车企兼并重组的新高潮，我们一起期待。

　　8.又一个中国车市“黄金十年”开启？

　　在2009年，因为中国车市表现出来的强劲势头，国内，包括国际汽车界，均对中国车市有所青睐。在2009年下半年，国内外不少汽车界人士均表示：2010年将是中国车市又一个“黄金十年”的开启之年，中国车市将迎来又一个十年的黄金旺季。这种判断是简单的献媚之辞还是企业认真调研的结果？我们不妨也一起认真期待。

　　9.汽车产能会不会过剩？

　　2009年，在中国车市新一轮的增长曙光出现之际，各大汽车企业一方面后悔2008年计划做得太保守，一方面则在招兵买马扩产能。目前，各大主流汽车企业均宣布了自己的产能扩充计划，如果把这些厂家的产能叠加，中国汽车的年产能已经和2000万辆相去不远。那么在如此庞大的产能扩充计划面前，中国车市会不会“乐极生悲”，出现产能过剩的情况？这将是决定2010年中国车市具体走向的一个重要参数。

　　10.汽车消费环境，继续恶化还是走出新局面？

　　2009年的中国车市让人爱恨交加，一方面是车市狂增40%以上的气势如虹，一方面则是汽车消费环境的持续恶化，塞车、停车难……这些汽车“病毒”不仅成为北京、上海、广州这些中国一线城市的“专利”，在中国的二线乃至三线城市，这些城市的居民也开始这些汽车时代的“福利”。在这样的情况下，在2009年，国内多个城市的管理者开始考虑“限行”、“限牌”、“收取拥堵费”这些应对城市进入汽车时代的汽车管理新措施。在2010年，面对中国汽车走进家庭的步伐越来越快，中国的汽车消费环境会进一步恶化吗？中国的城市和交通管理者，除了“限制”措施，还有新的方法出来吗？