笔者好几位朋友抢在2009年年底购买了1.6L新车，原因之一就是考虑到购置税优惠政策缩减，其中有位还是用信用卡贷款的。这只是2009年车市火爆的一个缩影。

　　2009年国内新车销量接近1400万辆，爆发性增长了近5成，就在大家认为这种惯性将在2010年得以延续之际，却有不少分析人士表示，由于2009年的购买力被部分透支，2010年的情况不容乐观。

　　国泰君安证券是“看空”代表之一，该公司汽车行业的资深研究员张欣在接受记者采访时称，2009年的车市是寅吃卯粮，所以2010年车市增速应该不会很大，甚至不排除有个别月份出现负增长。

　　他分析指出，由于2008年9月爆发全球性金融危机，导致中国当年有50万~80万辆购车需求受到压抑，延迟到2009年得以释放。中国消费者对价格非常敏感，因此2009年的购置税减半政策的颁布对市场起到直接推动作用。同样的，2010年购置税优惠缩减政策的颁布，又导致180万~200万辆的购车需求提前到了2009年年底实现。所以在2009年的汽车销售总量中，有240万~260万辆属于非正常因素所致。

　　平安证券与上述观点相似，预计2010 年汽车行业产销增速在3%左右，原因是2008 年的部分购买力在2009 年释放、微型客货车消费透支，导致2009 年非正常的高基数。由于2009年初较低的基数，预计2010 年一季度行业仍将保持较高增速，但在二季度后行业增速将放缓。如果说2009年赢在爆发力，那么2010年将是以耐力致胜。

　　购置税的影响在微车行业更为明显。一位微车企业的负责人向本报记者透露，他们的市场调查报告显示，2009年的微车市场已经透支。以一辆3万元左右的微车为例，由于购置税优惠的缩减，农民在今年买车需要比去年多支出750元。所以部分购买力提前到去年年底释放。去年增幅最大的是微车企业，目前微车厂商的产能都已经到了极限。

　　除去200多万辆非正常增长的部分，2009年新车销量在1100万辆左右，与2008年的900万多辆相比正好增长20%左右。

　　但并非所有的主流券商都是看空派。广发证券就预测2010年汽车行业的增速将达到13%，2011年会达到15%。广发证券在2010年的投资策略中指出，中国汽车行业潜在增速应该保持在15%左右。主要来源于居民消费升级对汽车需求的拉动。

　　中金证券也表示，当千人保有量低于150辆时，汽车消费呈现出井喷特性，销量增速会维持较高水平，当千人保有量达到150辆时，销量增速将放缓至10%左右，而当到千人保有量达到350辆时，保有量基本持平，汽车销售以更新需求为主。我国目前千人保有量还不到50辆，汽车消费仍将处于快速增长期。中金证券的研究报告指出，受益于内陆省份居民步入人均可支配收入1.4万元的汽车消费区间，购车需求将持续提升。

　　国内大多数汽车企业的负责人在接受采访时均表示，对2010年的车市持谨慎乐观态度，预测增幅在10%~20%之间。如果取中间值15%来计算，2010年汽车销售在1500万辆左右，这是个非常可观的数字。