与想象中的不一样，在国外，汽车经销商与厂商的关系也并不“平等”。尤其在经济危机愈加强化的时刻，经销商也要寻求立法保护。

　　经济危机阴云笼罩下的美国车企，由于不得不整合品牌或削减自己的销售网络，美汽车经销商因此利润损失惨重，与厂家产生了激烈纷争。

　　寻求立法保护是经销商的无奈选择。据说弗吉尼亚州等八个州政府拟通过立法，要求汽车厂家在削减旗下品牌时，对该品牌经销商做出更多赔偿，比如回购库存车辆、赔偿经销商租金和其他相关损失等。

　　有部著名的法国电影叫《维罗尼卡的双重生活》，汽车厂商与经销商也是亦友亦敌，过着“双重生活”。要知道，去年年底美国“三大”汽车商去华盛顿向政府求援时，美经销商代表也组织了声援队伍前往助阵，他们曾坚决地与厂商站在一头。

　　回头看看中国汽车界的现状，可见，在“汽车产销关系”这个复杂的问题上，国外的月亮并不比中国的圆。但是，随着大型经销商集团的渐成规模，这一局面在一定程度上有所改变。

　　近日应邀去参加某豪华品牌经销商北京燕宝的年度用户答谢艺术盛典，晚会规模颇大，是东方歌舞团的专场，十几个节目都是曾经为各国领导人演出过的，遂称为《元首之夜》。身边一位朋友不禁好奇地问，怎么一个卖车的公司会有这么大的气势？

　　大型汽车经销商集团确实正在渐成气候、扩张惊人。比如2009年庞大汽贸旗下的4S店要达到300家，广汇汽车规划到2017年在全国建立起800家4S店，还有恒信德龙、润华集团等一席专注于某个区域的集团，旗下也都有几十家经销店。

　　与一个服装店或餐饮店不同，汽车经销店动辄上千万的建店成本，让众多投资商踌躇观望，却也让那些扩张的集团更加疯狂。因为经销商“集团化”可以令其增加与主机厂的话语权、资金利益最大化、抗风险能力增强、管理成本降低、占据更广阔的后市场等，也就是在“亦敌亦友”的局面中更可从容以对。

　　据了解，实力雄厚的经销商集团不仅可以牛到像上述宝马经销商燕宝一样包场演出，有的还承办省内的汽车文化艺术节，甚至还参股主机厂商，有的还是某进口车品牌的全国总代理，控制了渠道话语权后可以向厂商要求更多权利。

　　经销商也要树立自己的品牌，进行市场扩张，这卖车的气势，本就要和造车的一样强，这是一件大好事。无论是敌是友，最好自己都底气十足、成竹在胸。(