相对于2008年车市一片惨淡来说，2009年的车市可以说是火爆异常。今年，消费者购车是一车难求，各款车型价格坚挺。是什么造就了车市一夜之间由寂寥变得火爆的奇迹？相信2009年接连出台的一系列刺激车市政策占了不少功劳。2009年车市有哪些政策最引人关注，哪些政策最能刺激车市，我们就此一一进行盘点

　　最见效新政

　　小排量车购置税减免

　　政策回顾：2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

　　政策影响：2008年年底，受金融危机的影响，南宁某汽车品牌经销商因为车子卖不动，仓库积压汽车过多，不得不向外租借场地停放。

　　但这样的情况很快变成过去，小排量车购置税减免政策出台，10万元售价的小排量车，可省下4000~5000元购置税支出，加上被库存压得喘不过气的车商疯狂减价促销，小排量车整体购车成本下降10%~15%，这吸引不少车友。南宁购车者覃先生面对如此诱惑，果断购买一辆1.6升排量的两厢德系车，经销商不仅给予8000元优惠，他还享受到4800多元购置税优惠。

　　2009年车市，随着购置税政策施行深入，车市逐渐升温。7月以后，市场甚至出现井喷，部分车型想尽早提车，购车者得托关系走后门。当2010年购置税减免税率从5%调高至7.5%消息传出后，南宁车市的主流小排量车更是被抢得所剩无几。

　　“没想到现在买辆现车会这么难。”2009年，不少购车者都有这样的感慨。汽车经销商也经历了年初头疼无人买车、年终喜于火爆销量的跌宕变化。

　　点评：1月份开始实施的1.6升及以下排量购置税减半政策，让2009年的车市自始至终火爆，也促进了车市结构的调整。据全国乘用车联席会透露的数据，今年前11个月，1.6升及以下排量乘用车的市场份额已被提升至七成左右。一纸政策，让车市由弱转强，甚至变为火爆，不得不佩服政策巨大的促进作用，更不得不惊叹中国车市暗藏的强大购买力。

　　最公平新政

　　燃油税开征

　　政策回顾：自2009年1月1日起，国务院决定实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费等六项收费，并计划逐步有序取消政府还贷二级公路收费。

　　政策影响：同样是30万元钱，是买省油的轿车，还是买视野好但烧油多的SUV，这样的选车难题一直困扰着南宁购车者方先生。但是，年初国家公布的燃油税开征政策，让他下定决心，放弃购买SUV，选择省油的轿车。因为燃油税开征，意味着车主使用燃油越多，缴纳税费也越多。省油、节能的车辆成为燃油税时代消费者的新选择。

　　因为燃油税还是捆绑在每升汽油里的附加税，车子跑的路程越远，消耗燃油越多，缴纳税款也越多，这让不少车主开始主动减少驾车出行里程，以减少税费支出。在低油价时代，一些车主就算目的地在几百米外也要开车，如今这样的车主越来越少。

　　随着燃油税开征，国家由此推出免征公路养路费政策，从2009年始，施行数十年的养路费政策寿终正寝。更让人惊喜的是，与燃油税政策配套的逐步取消政府还贷二级公路收费政策，让不少国内的二级公路进入免费通行时代。目前广西还没有一条二级公路达到免费通行条件，但既然国家政策已出，相信该免费通行的二级公路迟早还是要免费。

　　点评：燃油税就是将现有的养路费转换成燃油税，实行“捆绑”收费。这种燃油税制实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，达到利用税收杠杆引导燃油消费者节能减排，实现环境保护的目的，体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。