时光荏苒，再过3天，2009年就结束了。在这一年中，通用破产了，腾中收购了悍马，吉利拿下了沃尔沃，北京并购了萨博，长安重组了哈飞昌河，上汽控股了上海通用，大众牵手了比亚迪……

　　用“史上最牛”来形容今年的中国车市可谓恰如其分。今年1-11月国内汽车产销双双超过1200万辆，全年将突破1300万辆。至此，中国已超美日成为世界第一大汽车生产国和最大的汽车市场。金融危机下的中国车市不仅毫发未伤竟然还逆市狂飙，这是“只有中国车市才能达到的境界”。

　　上半年见量，下半年见利。一年到头赚到盆满钵满的车企在2009年都显得豪气干云，主流的话题除了抄底就是并购，毕竟，在1300万销量的支撑下，“别跟中国车企谈钱，我们不差钱！”

　　对中国的汽车企业而言，“缺的不是钱，是品牌”，买来的也好，自塑的也罢，无论如何，2009年汽车业铺天盖地的广告宣传与排队提车的长名单确实让“大家都震精了”一回。

　　销量与品牌

　　从之前预测的1200万辆，到中汽协预测的1300万辆，再到如今车市总量已朝1350万辆的数字挺进。距离车辆购置税减免50%优惠变至25%还剩最后几天，2009年岁末车市却再迎销售高峰。

　　此前中汽协公布的数据和分析中，“连续增长”和“月销售破百万辆”成为出现最多的词汇。从今年3月以来，连续9个月产销成绩突破百万辆，即便是在节假日较多的10月份，车市销量也在90万辆以上。由于需求旺盛，很多车型供不应求，需要排队等现车。私家车已成为今年最重要的增长点，中国已开始踏入“汽车化社会”边缘。

　　旺盛的销售带来了高额的利润，短期政策刺激下的车市暴涨更激发了厂商长期锻造品牌的想法。大众、现代、奥迪、宝马、奇瑞、吉利……无论是国际汽车集团还是中国自主品牌，无论是高档车精英还是平民车代表，无一不在2009年谋划着如何用落入袋中的钱去铸上一个能长期吸金纳粮的金字招牌。

　　重组与抄底

　　今年，中国政府在全球金融危机的大背景下，发布了《汽车产业调整和振兴规划》，给汽车产业的兼并重组又指出了一个新的方向。

　　5月21日，广汽入股长丰；11月10日，长安联手昌河哈飞；12月4日，上汽集团控股了上海通用。这是一个中长期振兴计划，尽管全国乘用车市场信息联席会主席饶达认为，这一兼并重组将至少需要3年才能完成。然而重组并购的大潮端倪已现。

　　对于中国汽车企业而言，长期产能过剩、行业散乱一直是行业的顽疾。国家鼓励在区域范围内兼并重组，令产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减到10家以内，将成为中国汽车新格局的政策指引。

　　与此同时，在国际上，中国汽车代表频频出手，在片片质疑声中先后“抄底”了悍马、萨博、沃尔沃等国际汽车知名品牌，踏上了通过品牌并购实现企业国际化的漫漫征途。无需提早预言结局如何，毕竟我们开始走出了第一步。

　　在“捷报”频传的2009，已远离低迷的车企们究竟收获了怎样的“惊喜”与“财富”，本期汽车杂志特推出车企的年终盘点———“2009车企三字经”，全面梳理一下这一年车企们的得失成败。