汽车购置税优惠政策最终尘埃落定。本月9日，国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议确定，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收，此前的政策是按5%征收。

　　“购置税缩水后明年车市的影响效应还不好说。”汽车行业分析师贾新光告诉本报记者。然而面对竞争日益激烈的小排量车市场，无论是合资品牌还是自主品牌，都在暗暗较劲，希望分得更多的市场份额。“短时间来看，购置税优惠政策对自主品牌更加有利，但是随着时间的延长，将转变成对自主品牌的压力。”他如是说。

　　小排量车市场上演年末疯狂

　　1.6L及以下车型无疑是今年汽车销售增长的主力，中汽协秘书长董扬近日宣布，1.6升及以下乘用车1-11月累计销量对整个汽车市场的增长贡献度达85%。

　　今年汽车购置税的优惠政策对小排量车市场起到了不容置疑的推进作用。5%的优惠政策刺激，使得很多车企都加大了对中小排量车型的投入，结构调整也趋于到位。

　　数据显示，奇瑞汽车今年前11个月，国内总销量达到396314辆，同比激增104%。而今年1-11月比亚迪销量已达388247辆，同比增长120%，其中F0和F3两款1.6L排量以下车型联手贡献了将近90%的销量。

　　在合资品牌方面，大众POLO今年月销量一直稳定在1万辆以上，3月上市的新福特嘉年华，在9月创下单月销量5000台的纪录后，11月份全国零售量又一举突破6000台，在华总销量已超过4万台，成为继大众POLO之后单月销量超6000台的又一款小车。

　　峰回路转，汽车购置税政策缩水的政策一经传出，明年的车市便显得扑朔迷离。

　　5%刺激了不少持观望态度的消费者。据了解，广州车市年末八成热销车都没有现车，各地车市也出现一车难求的情况，斯柯达晶锐、本田飞度等进口车甚至要加价提车，而一些消费者为了享受到政策优惠，宁肯多交一些钱也要提前提车。

　　明年市场竞争更加白热化？

　　各方数据印证了贾新光的话，自主品牌汽车从车购税优惠政策中获益最大。

　　据了解，今年10月份，自主品牌在小排量车市场的份额达到56.7%。

　　奇瑞QQ、比亚迪F3、夏利的销量都高于去年单品月平均销量，自主品牌的市场占有率不断提升。

　　即使缩水到7%，高速的产销增长，仍会促使自主品牌抢占市场份额。只不过，政策的缩水预示着自主品牌所持有的政策优惠空间越来越窄。“他们的压力也会越来越大。”贾新光说，以后这个优惠政策的幅度肯定还会继续调整。

　　合资品牌的虎视眈眈将成为自主品牌的巨大压力。丰田汽车负责中国区销售的高管野崎松寿此前表示，即使明年的汽车销量增长会放缓，但是丰田会推出更多中小排量的车型，以取得竞争优势。他甚至认为，推出中小排量车是丰田未来在中国的主要经营战略。

　　在价格和销售策略上的调整将是合资品牌的第一个杀手锏，这也是自主品牌此前被认为的最大优势所在。

　　据了解，新嘉年华在上市之初，价格策略就是“用其他品牌1.3L的价格就可以买1.5L的嘉年华”。上海通用则明确表示，定于2010年1月全球首发的新一代赛欧起售价将肯定低于6万元，而此款车型曾经是国内10万家轿经典车型。

　　面对来势汹汹的对手，自主品牌车企何去何从？贾新光还是对自主品牌明年小排量车市场的前景表示了乐观，“他们应当清楚自己的优势所在。”他表示，只要坚守小排量车市场，而不是一味试水高端品牌，自主车企明年的前景依然看好。