购置税是否延长，之前大家都在“猜测”，意图就是想影响决策。有人觉得是好政策，就应当延续，不能中断，也有人觉得影响国家税收，不该继续。

　　现在国家出台的减半政策，主要不是考虑对税收的影响，更多的是从对宏观经济影响出发，考虑对整个国民经济的影响。

　　今年初，全世界也好，中国也好，都觉得经济形势很严峻，大家都比较悲观，决策层推动经济增长的力度也比较大，不仅有4万亿的投资，还有9600亿财政赤字预算加大贷款投放，“保8”是今年经济工作最重要的目标。现在可以说完成“保8”已经没有任何悬念了。在刺激今年经济增长中，房地产和汽车起到了中流砥柱的作用。房地产的增长大家都看得很清楚，国家已经明确提出要“遏制房价的上涨”。

　　汽车按照目前这种势头，今年产销超过1300万辆也没有多大悬念了。和去年相比，今年销量要净增300多万到400万辆，迈上这么一个大台阶，就是一个不小国家的全年销量。这样的增量，简直令人难以置信，在世界汽车史上是没有先例的。

　　可以说，汽车这样一个增长速度，不仅是我们小老百姓没想到，也出乎决策层意料之外，对决策层下一步决策肯定是有影响的。现在推出优惠幅度减半的政策，就反映了决策层的一种矛盾心理：一方面想保持整体经济继续稳定增长，汽车和房地产就不能下滑，另一方面又不想让它们增长过快。是放还是收？陷入了两难境地。我们知道，我们国家经济发展向来有个特点，就是“一放就乱，一收就死”，所以在汽车优惠政策上决策层表现得非常谨慎，结果是既没有完全取消，又没有原封不动保留，来一个减半。

　　购置税优惠幅度的调整，对老白姓心理因素的影响很大，无论是增加一个百分点，或者减少一个百分点，都会引起人们心态的变化。首先表现是在今年年底，为了搭上小排量车购置税优惠政策最后一班车，一些人会提前购买，一些原来犹豫不决的人也会下定决心购买。因为小排量车价格相对便宜，而在中国市场上，购买便宜商品的人对价格最敏感，尽管只相差几千元钱，甚至几百元，这些人很在乎，而且相对车价来说，这几千块钱占的比重也相对较高。所以很多人赶在今年年底赶最后一班车，引发市场上一阵抢购高潮，是必然的，由于受产能限制，这一部分车子资源更加紧缺。

　　当然对明年的车市也会有一定的影响，既然石头已经落地了，买不买都不着急了，但对车市影响最大的因素还是整个宏观经济。我认为，明年宏观经济形势难以宽松，比如信贷资金，今年发放了十万亿，明年还能发放这么多吗？恐怕是难以为继。如果信贷减少，一方面市场上的钱确实减少了，更重要会影响市场信心。肯定明年车市不会再出现今年这样的井喷奇观。

　　现在汽车厂商是处于忐忑不安中，对于市场预测，他们不知是相信好还是不信好，因为历来的市场从来就没有测准过。最近的例子是去年年底和今年年初，专家们预测的增幅是7%左右，直到二三月份市场已经转好了，最乐观的预测也就是20%，现在的结果是多少？40%以上。今年年初，让“专家们”最为忧虑的是产能过剩，然而，实际上今年汽车企业最大的遗憾却是产能不足。对于明年的趋势，企业又是没有把握，所以只能作两手准备，一方面是准备它继续增长，一方面也要防止市场停滞。总体是不能太乐观。

　　购置税优惠政策究竟应该持续多久？这要看决策层怎么看待它的作用。如果是用来救市，用来“保8”，早就该取消了，现在的车市太不需要“救”了。如果是为节能减排、支持自主品牌发展，这项政策就不仅不应该取消，而且要加大力度，变成一个长期的战略性政策。这个问题取决于决策层的政策取向，对他们来说仍然是两难。