市场篇

　　最尴尬:1.8L车型让利谋出路

　　年初刚出台的购置税调整计划让1.6L及以下排量乘用车在市场销售上一路高歌,但不在优惠范围内的1.8L排量车型却处于尴尬境地,销量受到较大影响。记者了解到,偏向1.6L及以下排量的购置税优惠政策让1.8L车型的性价比顿时下降,使得1.8L车型在现阶段销售明显差于往年。对此,厂家经销商们只能主动出击,不仅加大1.8L车型的价格优惠幅度来吸引消费者,还将1.8L车型的购置税承担掉一半,力争改变因政策倾斜带来的市场尴尬地位。目前,东莞市场上绝大多数的1.8L车型均推出购车税减半的政策,一些新上市的1.8L车型甚至在亮相公布价格的时候就即时宣布购置税减半的政策,厂家要在起跑线上就把政策空缺补上。

　　对于只拥有1.8L及以上排量的车型来说,价格上的劣势和1.6L车型的空白无疑把他们逼到角落里。对此,不少主打1.8L排量的厂商和经销商开始主动为消费者降低购置税促销,希望通过终端的优惠抹平政策面产生的价格差。福克斯就是新近加入赠送购置税行列的一款热点车型,记者日前从福特汽车经销商福丰车行获悉,即日起购1.8L福克斯同享1.6L购置税优惠的促销活动,经销商表示,希望借此弥补因为政策所带来的心理落差,进而提升福克斯系列销售表现。同样在购置税上大作文章的还有东风日产以及上海汽车荣威车型等。

　　最反常:“车荒”之下加价提车

　　“自今年3月后,丰田尤以卡罗拉及威驰等车型经常无车可提。”永佳丰田销售顾问黄先生说,最近几个月来,厂家每个月都只给40辆左右的现车,还没到店,这批车基本上就已经被“瓜分”了。龙华丰田市场部甘仁贵告诉记者,为了能获得更多的汽车资源,不少经销商正想尽各种办法和厂家协调。一方面努力搞好与厂家的关系,争取货源；另一方面,维护好与客户的关系,唯恐到手的订单飞了。

　　“现在还有不少准客户试图等待年底车商冲任务量时买车,不过在今年可能不会有什么优惠。”北京现代永怡店市场部经理周园表示,现在有不少车行订单很多,但却无车可卖,因此也都没有推出年底促销的计划。业内人士认为,这种情况要是放在几年以前,一定是车商炒作的“饥饿营销”,而放在今年,却是实情,今年车市火热,大多数车商任务已经完成,消费者如果仍寄希望于像往年一样年底买库存便宜车确实不太现实。

　　记者了解到,虽然厂家不允许经销商加价提车,但是经销商表示,如果消费者实在要得急,也只能加价操作。一销售人员表示,之所以要加价,是因为店里确实很缺车,但也有一些途径可以通过周边其他的经销店提车,不同地区所销售的车型型号和颜色会有一些差异,他们店可以通过一些车型的交换来满足消费者的需求,但这一来一去,就存在了成本的增加,加价似乎也就成为合理。

　　最有成效:进口车国产后放低身价

　　高高在上的进口车国产后一下子亲民起来。不管是4月份登场的国产RAV4,还是随后亮相东莞的国产汉兰达,在价格定位上,这两款刚刚从进口车身份转为国产车的新车型都采用低价亲民路线,引得市场一片躁动。

　　记者了解到,国产RAV4不到20万元的定价、国产汉兰达最低不到25万元的价位都使这两款一度高傲的进口越野车成为很多消费者的“囊中之物”了。目前汉兰达才刚刚登陆东莞市场,各家经销店基本都只有几辆展示的样车,车源很是紧张。现在订车基本上要等上2—3个月才能提车。因为新车非常紧俏,车商方面也没有给消费者提供任何价格优惠。

　　“厂家在定价上一步到位的做法主要是出于对市场的综合考虑”,经销商表示,国产汉兰达的价格出来后,消费者对于这款车的第一反应就是性价比很高,市场关注度一下子就起来了。据介绍,之前汉兰达也在广汽丰田各家经销店销售,但由于进口车高高在上的价格,每个月汉兰达的销量也就数辆而已。但国产后价格一出来,单店订单过百辆已经不是什么新闻了。

　　政策篇

　　最感激:国家好政策刺激车市

　　1月14日,国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。根据这一规划,购置税的减免按照汽车的排量划分。1.6升及以下乘用车,税率从10%降低到5%。此措施从2009年1月20日起施行,至2009年12月31日结束；3月,汽车、摩托车下乡细则正式出台。根据该细则,农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车以及购买微型客车的,按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴,单价5万元以上的,每辆定额补贴5000元。同时,对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元,报废低速货车每辆定额补贴3000元。农民购买摩托车按销售价格的13%给予补贴,单价5000元以上的,每辆定额补贴650元；5月,国家出台汽车“以旧换新”政策。政策规定,2009年在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上,再安排40亿元,对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车,以及“黄标车”适度提前报废并换购新车,给予不高于同型车辆单辆车购置税金额补贴。

　　从今年全国车市来看,快速的回暖主要归功于积极的政策引导。其中,1.6L及以下乘用车购置税减半政策作用最明显。值得一提的是,在三大政策的引导下,众汽车厂商不约而同地开始着手在二三级城市进行服务网络的建设,有些企业在二三线城市的网络建设甚至将占据2009年的建设数量的70%以上。不过,对于东莞车市来说,汽车下乡、以旧换新等利好政策并没有对消费起到明显刺激作用。

　　最败笔:东莞无一人申领“以旧换新”补贴

　　《汽车以旧换新实施办法》启动以来,在全国车市掀起不小波澜,尤其在内地一些二、三线城市,对于一些特定的车型销售起到了推波助澜的作用。记者近日从各相关渠道获悉,东莞至今尚无一人申领以旧换新补贴。究其原因,除了补贴费用太低之外,另一个重要的原因就是限制过多。

　　记者了解到,以旧换新的补贴最多不超过6000元,而在二手车市场,即使要报废的车也不只卖这个价钱,这让很多人对补贴政策望而却步。另外,东莞符合汽车以旧换新条件的,大部分为轻型货车。但这部分补贴,也是想拿不容易。按照流程来看,申请以旧换新须具备以下三点:第一,车主本人必须是东莞户口；第二,本人要有驾照；第三,本人名下只能办理一辆以旧换新车辆。这三个条件缺一不可,因此造成很大一部分车主不能满足上述条件,难以申领补贴。