昨日,国家标准化管理委员会通报称,《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。这意味着,社会广泛关注的“超标”电动自行车归属之争尘埃落定,上亿辆“超标”电动自行车重新回到了自行车道。

　　根据本将于明年起开始实施的电摩4项国家标准规定,电动两轮轻便摩托车最高设计时速大于20公里,小于50公里,或重量大于40公斤且最高设计时速不大于50公里。

　　关注“电摩国标” 涉1.2亿辆电动车

　　电摩国标暂缓实施引起社会广泛关注。有网友认为,国家标准委此次作出暂缓执行电动车标准是正确的,而这一结果的出现,媒体的作用功不可没。

　　实际上,电动车标准之所以引起社会各界关注,不仅仅是因为涉及数量庞大的使用者的合法权益以及生命安全,更涉及数以千计的企业生存及行业今后的发展。有资料显示,全国现有1.2亿辆电动自行车,价值近3000亿元。如果按照新国标实施,那么这些车可能将在新规则下成为废品或者“黑户”。此外,国内过千家的电动自行车企业,生产和发展也会受到影响。据相关报道,近期电摩国标的出台已引发了电动自行车行业从生产到销售各环节的连锁反应。有经销商担心电摩国标过于严格,普遍采取观望态度,迟迟不敢订货进货。一些消费者担心购买电动自行车后会受到相关规定的限制,因此对购买电动自行车采取了观望态度。

　　此外有专家建议,应抓紧修订电动自行车技术标准,并使标准修订版尽快出台。修改的重点一是对电动自行车产品基本定义进行修改。明确规定电动自行车是具备脚踏骑行功能并辅以电机助力的自行车。二是取消对电动自行车车重指标限制。

　　“电摩国标”背后路权之争

　　昨日,引发激烈争议的“电摩国标”,随着国家标准化管理委员会的暂缓通知告一段落。然而,因“电摩国标”引发的路权之争并未因此画上句号,它仍将在较长的时间里困扰众多消费者和商家,也为政府部门提出了公共交通管理的新课题。

　　90%以上“超标”:电动自行车缘何陷尴尬?

　　中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙表示,按照他们掌握的情况,目前道路上行驶的电动自行车有90%以上都是所谓“超标车”,数量在1亿辆以上。不过,这些“超标车”又无法简单地划归在电动轻便摩托车之列。

　　另一个不容忽视的问题是,滞后的公共交通建设显然没有跟上城市扩张的脚步。”陆金龙说,于是自动车成为公共交通的重要补充,它必须跑得更快更远。

　　与此同时,一些地方政府看到电动车的巨大市场,为了发展这个产业而放宽标准,超标的电动自行车上了合法的牌照。在多重背景之下,“四不像”电动车最终成为马路上的主角。

　　“肉包铁”上机动车道:加重安全风险

　　按照“电摩国标”,众多电动车将转而驶入机动车道,不少公众对此产生忧虑。这意味着,被戏称为“肉包铁”的电摩,将同本已规模庞大的汽车大军争夺更有限的道路资源,无形中加大了道路安全风险。

　　而将一部分电动车划为电摩的国标,会不会让许多城市道路变得更为拥挤和混乱呢?事实上,在近年来一些大城市深受摩托车泛滥之苦,陆续出台了“禁摩令”。对于这一点,一些支持“电摩国标”的专家也承认,这可能会加重城市交通管理的难度,交通事故可能会由此而增加。

　　道路资源稀缺:平衡各方利益是关键

　　一个不争的事实是,城市的道路就那么宽,机动车道和非机动车道已经拥堵不堪,不太可能为电动车再辟道路。城市的管理者显然面临一个两难的抉择:一方面要发挥电动车便捷实用的优势,另一方面也要保障各种交通工具的安全行驶。

　　专家提出,超速电动自行车的问题是一个绕不过去的坎,必须从源头、从生产环节加以规范。