争议半个月之久的电摩新国标，终于在离即将实施还有大约半个月时被紧急叫停。昨日，国家标准委发出《关于电动摩托车相关标准实施事项的通知》，要求《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准中，涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。这意味着，原规定划入机动车道行驶的超标电动自行车暂时重回自行车道行驶。

　　争议

　　各地上书国家申请叫停

　　本月初，国家标准委公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称“电摩新国标”)，规定整车重量40公斤以上、时速超过20公里的电动自行车，纳入机动车管理范围。而相关电动自行车协会纷纷表示，目前市场上有超过90%的电动车重量都在40公斤以上。如果这个新国标实施，就意味着明年1月1日起，超过90%的电动自行车车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列手续才能骑车上路，而且行驶道路也将由目前的非机动车道转入机动车道。

　　该标准一经发布后，立即在全国各地引起了强烈关注，争议不断。自行车协会表达了反对意见，认为制定电摩新国标未征求电动自行车行业的意见，其标准制定缺乏代表性、可操作性，而且电动自行车划入机动车道与汽车一道行驶，将造成交通秩序混乱，带来不小的交通隐患。同时，一些专家和网友也对该标准提出了质疑。

　　本月上旬，中国自行车协会率先向国家标准委等相关部门提交申请，要求暂缓执行电摩新国标。紧接着，四川和成都市的地方协会也寄往北京30份申请书，上书国家相关部门请求撤销或暂缓执行电摩新国标。随后，上海、天津、浙江、江苏、河北等地方协会也上书申请暂缓执行。

　　关注

　　国办发急件向天津了解情况

　　很快，电动摩托车、电动自行车两个行业之间的国标之争，引起了国务院办公厅的关注。据相关媒体报道称，国务院办公厅近日向天津市政府发送急件，要求报送电动自行车行业现状，以及该行业对电动摩托车国标的意见和建议。

　　接到国务院办公厅的急件后，天津市政府将该函迅速转至天津自行车协会。该协会很快报送了《关于电摩技术标准的负面影响》文件。在回复文件中，天津自行车协会特别强调说，40千克体重、20公里时速，电摩新国标和电动自行车国标对于这两项指标无缝对接的结合形式，窒息电动自行车技术标准修改和产品创新空间，造成两个技术标准不平等、不对称和在价值取向上的严重冲突。

　　因此，天津自行车协会呼吁暂缓执行电摩新国标，同时修改10年前的电动自行车国标，借鉴日本、欧盟等国际电动车主流市场的产品技术标准，取消对电动自行车的体重限制。

　　叫停

　　电摩新国标下月暂不实施

　　眼看离公布的2010年1月1日起实施时间还有半个月，就在电动自行车业界焦虑之际，事件突然迎来转机。昨日，国家标准委在其官方网站发布了《关于电动摩托车相关标准实施事项的通知》，要求各地对《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。

　　国家标准委在《通知》中称，本月15日，国家标准委会同国务院有关部门和行业协会，共同研究了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准的相关问题。考虑到目前电动摩托车是一个新兴的产业，制定好一系列相关配套政策还需要一个过程，经研究决定，标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。

　　同时，国家标准委责成相关标准化专业技术委员会，要在充分听取相关方意见的基础上，加快修订《电动自行车通用技术条件》国家标准。该消息一出，相关自行车协会以及一些专家纷纷叫好，认为电摩新国标紧急叫停顺应了民意，也体现了民主决策。

　　▲回顾

　　本报连续报道电摩新国标

　　自国家标准委公布电摩新国标后，本报对此作了连续报道，国内媒体对本报报道给予了极大关注，包括央视网、新华网、凤凰网、新浪网等在内的各大网站纷纷重点转载本报报道，最多时超过100家网站转载报道，网友评论多达数千条。与此同时，众多读者打进本报热线，对本报的深入关注表示支持，并发表了各自观点和意见。

　　12月8日 独家率先报道《省市协会将申请电摩新国标缓行》

　　12月9日 报道《市民观望犹豫 “电马儿”销量下滑》

　　12月10日 报道《中科院何祚庥建议电马儿限速35公里》

　　12月11日 报道《撤电摩国标30份申请今寄北京》

　　12月12日 本报独家报道《何祚庥“发炮”：电摩新国标应重制》

　　12月14日 报道《电动自行车新标准 即将提交国标委》

　　12月15日 报道《全国电动车将开峰会商对策》

　　▲疑问

　　电摩新国标为何要紧急叫停？

　　——连线中科院院士何祚庥

　　本月11日，何祚庥院士接受了本报独家电话采访。何院士当时就指出，公布的电摩新国标很难贯彻、推行，短期内应暂缓执行，然后通过开听证会等方式在征求社会各界的意见基础上重新修改制定标准。昨日，本报记者再次电话采访了何院士，他对电摩新国标暂缓实施并不感到意外，认为这是民主决策、从善如流的体现，媒体也有功劳。

　　“我还给摩托车界说一句话。”何院士称，目前，不少城市都打压摩托车，禁止摩托车入城行驶，其原因在于摩托车有噪音大、尾气重、耗能高等缺点，但电动摩托车已经没有这些缺点了，所以也应给电动摩托车提供发展空间，将其纳入城市快速交通通道行驶，并简化办证等手续，让更多人享受到低成本的方便、快捷交通出行方式。

　　电动车新标准将作何修改？

　　——连线中国自行车协会陆金龙

　　昨日下午，记者采访了中国自行车协会副理事长、助力车委员会主任委员陆金龙。陆金龙称，昨日下午2点，他得知暂缓实施的消息后非常高兴。他说，作为协会，接下来将积极配合国家相关部门修订电动自行车标准。

　　四川省自行车协会秘书长唐潇表示，此次国家暂停实施电摩新国标，肯定会充分征求电动车和摩托车两大行业的意见，双方坐下来共同协调讨论标准，使最终出台的标准既让电动自行车界满意，也让摩托车界认可。他称，此前中国自行车协会曾向国家标准委提交的修订方案中，将电动自行车重量确定在48公里以下，较现行的标准提高了8公斤，同时将时速确定在24—25公里。

　　电动车企业是否迎来春天？

　　据调查， 目前我国有2400多家电动自行车的生产厂家，每年国内电动车市场销售额达500亿元。那么，国家标准委暂缓实施相关标准后，是否让电动车企业险境还生，再次迎来春天呢？

　　昨日，一位不愿透露姓名的业界人士称，自电摩新国标公布后，市民对电动自行车购买持观望态度，致使原本销售淡季陷入冰窟。他认为，经历两大行业的国标之争后，国家有关部门清楚了解到了电动车市场的现状，将更加重视和规范电动车市场，使其产业健康有序发展。而现实状况是由于电动自行车生产技术门槛较低，一些靠组装生产的小作坊、小企业占据大多数。国标修订后，无疑会让电动自行车市场重新洗牌，一些实力不雄厚的小作坊、小企业将被淘汰出局，而大企业在这次洗牌将迎来发展的春天。