年末的购车热潮又如期而至，与往年相比，今年岁末的车市似乎要因新出台的购置税政策而变得愈发火爆。

　　12月9日，国务院常务会议研究决定，将减征1.6L及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收；汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。随着明年政策的明朗，部分持币待购的消费者更加按捺不住，为享受减税10%的“最后晚餐”，年内出手成为其中多数人的选择，因而在今年剩下不到20天的时间里，岁末车市将可能再次被点燃，而“无车无优惠”的现象也将持续至明年。

　　新政催热年末车市

　　记者本周在走访一些汽车品牌的4S店看到，看车的人流络绎不绝，主销车型更是供不应求。一位长安马自达4S店的负责人感叹道，“现在无论是1.6L的马3还是1.5L的马2和马2劲翔，只要是在购置税优惠范围的，都快被抢疯了。”据该店销售顾问的简单估算，一台价值10万元左右的车，购置税优惠幅度上调后消费者将增加支出2000多元。“这对客户的购车决策肯定有影响，人人都会算一笔账，毕竟平白的多花2000多啊，到店的只要是有需求的客户都会提前买车。”

　　另有多家经销商表示，自购置税延续政策出台后，销量均有不同程度的增长。汽车分析师贾新光预计，12月份销量将超过11月份，有望成为今年单月销量最高的一个月。

　　他指出，“今年1.6L及以下排量轿车市场呈现两大现象——供不应求与价格坚挺，且将一直延续到年末，只要明年经济能持续提升，汽车类的需求就会只升不跌，而购置税的2010版新政反而会刺激今年年末的车市，因为部分购车需求可能会在年底再一次爆发。”

　　北京现代经销商表示，购置税政策的调整是件好事，它的出台起到了稳定人心的作用，并刺激了年末的车市。他介绍，最直接的体现就是库存量的减少。相对于11月，12月份的新车到店数量并没有减少，但库存量却有了明显的下降，明年购置税调整信息的发布，无疑起到了最重要的作用。

　　供不应求明年才缓解

　　种种迹象表明，市场上无车可提、优惠缩水的情况，将延续到明年，在一段时间内继续困扰着消费者和经销商。

　　据资深行业专家贾新光分析，按照历年规律和明年1.6升购置税减少的影响，2010年的销量将呈现前高后低的走势。他认为，尽管购置税的力度有所减少，但明年仍会继续发挥作用。但他同时强调，车市的健康发展，不应过多依赖政策。据业内人士预测，2010年产销量有可能达到1620万辆，较2009年增幅20%，增长280万辆，其中130万辆来自10%的正常增长、150万辆来自政策刺激。

　　同时也有专家认为，今年形势好不代表明年形势好，反观国际金融危机尚存，因此多数厂家在对制定2010年计划时大多比较谨慎，产能上不会有太明显提升，还是以“稳”为主。如果明年能保持一个正常的发展速度，货源不足和优惠减少的问题是不可避免的。

　　新政优惠幅度缩减

　　对于购置税的政策变化，业内人士认为，业界看重的车辆购置税相比于2009年1月20日之前10%的税率，国家对小排量汽车消费仍有政策的倾斜，但明年比今年提高了2.5个百分点，低于市场普遍预期，购置税优惠幅度缩小，国家扶持力度减弱。

　　有人算了一笔账：如果你买一辆价格5万元的1.6L小排量轿车，如果车购税按10%的税率，应该交4150元。但购置税减半后，今年只交2125元，少交两千多元钱。而按照明年的新政策，只能减免不到1100元，要交3000多元。

　　中国汽车工业协会之前曾多次呼吁明年应继续执行购置税减半征收政策，并联合了十几家汽车厂家老总直接给国务院领导上书。对购置税优惠政策变化，中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，协会的呼吁还是起到了一定作用，一是没有取消购置税优惠，二是减免的范围没有降低到1.5L排量以下。虽然没有达到购置税继续减半征收的初衷，但还可以接受。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，尽管购置税优惠缩水，但明年汽车销量仍会继续增长15%左右。原因在于，中国车市从2009年开始已进入了第二轮快速增长期。

　　“购置税减免政策虽然有所调整，但是对于明年车市的增长不会有太大影响，明年的车市总的来说还是会‘火’的。”业内有关专家表示，购置税优惠幅度缩小了，但是其效果要比没有优惠强很多。

　　从购车优惠角度而言，今年可以说是“车商狂欢年”，普遍车型价格优惠收窄，优惠率同比下降近五成，消费者在价格上享受到的实惠不如去年或今年初，甚至再度催生“加价提车”。

　　蒋先生11月在这股购车狂潮下等待3个月之久后终于提了一辆09款骐达 ，却被亲戚告知：相同车型相同配置，该车去年优惠幅度近2万元，而蒋先生却只享受现金8000元的让利，优惠降幅过半。

　　一些此前市场优惠为8000元的车型优惠目前缩减为3000元，1万元的直接减半为5000元，有的车型优惠缩减甚至比购置税减半额度还大。记者就在上海大众4S店内注意到，此前朗逸优惠还有6000元，现在消费者也许跑尽所有门路也只能获得2000元的优惠。

　　“甚至，随着明年厂家产销目标上调，产能扩张，车价有可能会有更大的浮动空间，消费者将得到更多的实惠。”贾新光指出。一汽大众经销商就对记者表示，这个让利回潮并不会太快涌现，“最快也要到二季度以后，即使今年所有厂家都会提高明年计划，但要等产能全面复苏还得待把今年积压的订单消化完毕之后，才有可能实现车价让利的再一次释放。”

　　尔一汽丰田某经销商市场部经理则认为，降价潮也许要更晚才出现，“明年市场的增长也许更趋理性，价格与购置税减少政策并不是一个此消彼长的关系，厂家产能有限，货源紧张的局面还需要很长时间缓解，因此明年中期以前，市场价格都不会有太大的浮动。”

　　明年车市：太阳照常升起

　　上海通用公关部负责人在接受本报记者采访时就表示，尽管政策优惠幅度减少，但企业仍对明年15%以上的销量增长有信心。

　　奇瑞汽车新闻发言人金弋波也认为，购置税新政虽然缩小了优惠幅度，但红火的车市已经产生惯性，这种惯性将使2010年的车市仍保持增长态势。另外，国家将以旧换新的单车补贴金额标准提高了5000元至1.8万元，这一政策会促进老车的报废更新，对车市也会起到一定促进作用。

　　国信证券分析师就认为，汽车市场刚性需求明年依然很强，2009年以来的乘用车增量的主导市场是三四线城市，在购买力得到大幅释放后，2.5%的购置税变动，并不会强烈抑制以及延后消费者的购买欲望。

　　对此，比亚迪汽车销售有限公司相关负责人表示，延长至2010年底是利好消息，略增的税率不会有影响。该人士表示，消费者看中小排量车的节能、低油耗、发动机成熟等特点，不会因为略微增加的购置税而放弃的。小排量车价格本身不高，购置税尽管增加了2.5%，消费者需要多支付的金额并不算太大。

　　今年增长较快的东风日产相关人士表示，该公司欢迎延续这样的政策，该政策对节能环保汽车是个鼓励，这也是东风日产旗下车型的定位，有利于于企业的继续发展壮大。另外，延续购置税政策对新增就业机会也有好处。该相关人士表示，东风日产公司将继续增加1.6L以下小排量车型，明年将引入微型轿车，为消费者提供更多节能减排车。