上周，在国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议上，将迟迟未有定论的2010年汽车购置税政策最终敲定，有关汽车购置税的征收方案既没有按照之前的坊间猜测扩大优惠范围至1.8L车型，也不是按照大多数业内人士的意愿将今年政策不做修改顺延一年，而是略有变化：减征1.6L及以下排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，税率由今年的5%增加至7.5%；另外，将汽车下乡政策延长实施至明年年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日；汽车以旧换新的单车补贴金额标准由5000元提高到1.8万元。有分析人士认为，购置税优惠政策虽然有所缩水，但对车市来说影响不大，由于今年中国车市已经经历了一次超常规发展，因而2010年车市或因此而存在变数。

　　购置税优惠对车市拉动明显

　　“1 .6L及以下排量乘用车车辆购置税延长至2010年，按7 .5%的税率征收，国家的这项政策既在我们的预料之中，同时又在预料之外。”在采访中，多位经销商表达了同样的看法，小排量车型购置税的优惠政策对于市场的拉动作用非常明显，为扶持国内市场继续快速健康地发展，2010年继续推行该项政策已是民心所向，然而大多数人却没有想到会对现行税率进行微调。

　　在近日由中汽协发布的一项数据显示，受购置税优惠政策所惠，今年前9个月国内市场的汽车总销量就已经超过了2008年的综合，而1 .6L及以下乘用车今年1-11月累计销量对整个汽车市场的增长贡献度达到惊人的85%.在购置税优惠政策的拉动下，自主品牌在二三线市场快速发力，国家信息中心披露的数据显示，2009年1-9月，二三线市场增速分别达到了41%和51%，超过一线市场，出现了显著上扬势头。而比亚迪、奇瑞、吉利等作为较早开拓二三级市场的自主品牌企业之一，大大抢占了先机。在东莞市场，虽然中高级车的市场有所萎缩，但在购置税优惠政策的带动下，小排量的经济型车也迎来了久违的供不应求，天津一汽早在上半年就提前完成了全年的销售任务，而不少小排量车型更是在整年都处于排队提车的状态。

　　新政刺激消费者提前出手

　　购置税新政出台的第二天，记者在走访本地经销商时发现，一些原本处于观望状态的消费者已纷纷出手购车。比亚迪位于南城的一家4S店仅F3这款车型一天就接到了数十张订单，北京现代的经销商也反映伊兰特、悦动当日订单猛增。许多新车主都庆幸刚刚买了车，虽然获得的实惠并不太多，但想到能省一点是一点的心态，心里自然也有一丝小得意，而一些已经订了车但还没提车的消费者则加紧催促车行确定提车上牌的时间，担心越过元旦这道分界线后享受不到现在的购置税优惠政策，而一部分打算在春节前后购车的消费者也开始考虑提前出手，毕竟如果买一辆10万元的小排量车型，在购置税一项上就还能省2100多元。

　　“明年购置税优惠缩小，那元旦前谁有现车谁就是老大了。”一北京现代经销商表示，现在东莞市场上，各品牌的车源都比较紧张，而在新政策公布后，年底必将迎来一波新的购车热潮。对于1 .6L等畅销车的持续升温现象，有业内人士认为：除了1.6L排量的车型受惠购置税政策外，也体现了消费者购车重实惠、求放心的心理。

　　对于已经到来的购车热潮，不少经销商都开始积极联系厂家争取更多的配额，东风日产销售总部副部长陈斌就明确表示，将在剩下的不到20天时间内将产能发挥到最大，尽最大限度满足终端需求，保证市场供货；比亚迪的内部人士也透露，目前比亚迪西安二厂也已经动工在建，届时产能将进一步扩大，而西安一厂和深圳两大生产基地也进行了优化生产，保证年底销售旺季的供应。为了给消费者吃下“定心丸”，有经销商马上针对这项政策开展了市场营销：“无论什么时候来永佳买车，1 .6L及以下小排量乘用车购置税优惠仍将减半，消费者支付5%，剩余的2.5%我们买单。”

　　优惠政策“缩水”仍是利好

　　虽然购置税的优惠有所缩水，但经销商们还是认为这项变动对于明年的车市影响不会太大。“对于决心买车的消费者来说，相信不会计较那几百元至2000元的消费税优惠政策，相反，我们经销商往往提供的现金优惠幅度要比这一政策多很多。”在经过仔细计算与分析后，不少经销商都表示，小排量车型价格本身就不高，购置税尽管增加了2 .5%，但消费者实际要多支付的税金并不太大，对于整体车市而言，缩水了的优惠总比没有优惠要好，因而明年的车市也并不会出现增长乏力的情况。

　　有业内人士认为，虽然优惠政策“缩水”，但政策仍旧是利好，只是刺激的力度有所减弱而言，与大多数人的预测一样，明年的汽车市场不会受政策的影响太大，但也肯定不会像今年的市场一样延续着高速增长的势头，今年40%的增长率促成的因素很多，其中最重要的在于去年金融风暴所压迫的购买欲在今年得以释放，而对于明年来说，市场应该还会保持两位数以上的增长，只是存在的变数会更多。

　　年底车市扫描

　　1热销车型价格涨

　　“优惠？想都别想了，现在有消费者主动加价5万元，我们还是没有车给。”在电话的那头，面对记者提出的途欢价格优惠要求，大众进口车华南区相关负责人一脸无奈。在另一家一汽大众4S店，有销售顾问向记者透露：“从今年下半年开始，广州、深圳、东莞等珠三角地区，速腾、新宝来、高尔夫6等车型都是按照厂商指导价来销售的，不仅没有优惠，而且订单都排到明年3月份了。”不过，相比于大众的轿车而言，SU V的炙热更让部分经销商头疼———据称，一汽丰田4S店的RAV4及广汽丰田的汉兰达订单都已排到明年4-5月份，“他们至少还敢接订单，像我们现在很多消费者主动加价，但我们连订单都不敢接了。”面对市场的热销，经销着路虎品牌的中汽南方负责人担心，若未能及时向消费者交车，会给品牌带来负面影响。

　　在华南市场，各大抢手车型都已收起原来的优惠，直接或变相涨价。来自北京现代的华南大区经理称，这几个月来，由于没有现车，而且厂商都已完成全年任务，目前北现全系车型基本不让利。

　　2年底提车难

　　相比于之前几个月的或多或少优惠，目前市场上，朗逸涨了3000元，荣威550涨了8000元，思域涨了4000元……此外，预订一汽丰田RAV4和广州丰田汉兰达则要等到明年5月才能提车，路虎的订单排期到了明年8月……

　　据一位在汽车业浸淫多年的经销商老总介绍，年底提车难的现象几乎达到“极致”。至于这种情况何时能缓解，该经销商表示，“怎么也要到明年五六月份以后吧，等厂家扩产的生产线投产了，车源不像现在紧张，才有可能有优惠。”面对这种漫无边际的车荒现象，有不少消费者在接受采访时均表示，就像现在这种买车的态势，哪里是买，分明就是在“抢”啊。

　　车市观察：明年车市价格战或将重现

　　基于目前的订单排期到了明年初，很多经销商对于明年车市及车价的预测都表示乐观。他们认为，尽管购置税优惠微调，显示了国家层面希望市场不会太依赖政策拉动而生存。不过，由于中国明年宏观市场不会有大的问题，令汽车增长也有了可靠的经济基础。而消费者的刚性需求及80-90后消费群的提前消费，令市场增长还将有一定时期的延续。

　　不过，对于未来的走势，中国汽车业资深分析师贾新光则向记者表示，明年车市走势肯定是前高后低。在贾新光看来，汽车市场周期不是1月到12月，而是当年7月到下一年6月。08年是前高后低，09年是前低后高。2010年将会是前高后低。贾新光预测明年上半年形势会相当一部分延续今年的形势。但是下半年由于基数抬高了，政策的效益开始减弱，所以下半年会开始出现一些困难。

　　对此，上海通用、北京现代、东风日产等经销商均向记者表示，基于明年众多厂家产能扩大，市场增长速度肯定没今年火爆，由此，最终竞跑结果是，产能会相对过剩，价格战不可避免。一汽大众经销商分析称，明年，一汽大众的南方战略将全面启动，在这个战略中，新车年销量将是目前在该地区年销售量的三倍多，将从15万辆提升至50多万辆。该经销商分析，为达成销量目标，一汽大众向来坚挺的价格体系也必将调整，届时，很有可能由德系车所主导的价格战下，日系车也会被拉下水，因为按照日系车向来的风格，不可能让竞争对手在家门口挥刀掠食。