牛年车市，牛气冲天。

　　这一年，我们的车市产销量一举突破千万辆，并有望超过美国成为全球最大市场；

　　这一年，我们的车企“改革”轰轰烈烈，兼并重组，好戏连台；

　　这一年，我们的自主品牌异军突起，占国内车市半壁江山。

　　临近年末，蓦然回首今年中国车市的点点滴滴，一串串令人兴奋的词组跳跃着涌上心头。记之思之，忽然发现这些词儿，几乎就是这一年的基本写照。

　　牛气：销量屡屡创新高

　　年初，受全球金融危机影响，国内各车企对于2009年的车市不敢抱有太多“奢望”。但在政府引导和车企努力下，今年国内车市不仅成功实现大逆转，而且无可争议地“风景这边独好”。

　　1月，中国车市就实现开门红：在全球车市一片萧条之时，中国逆势而上，以73.55万辆的销量首次超越美国市场，坐上了全球车市的头把交椅。但这仅仅是“牛市”的开始。

　　3月20日，汽车产业调整和振兴规划出台，为“牛市”再添一股“牛气”，车市首次驶上政策惠市的高速通道。自3月份开始，各大车企集体发力，以每月产销双破百万辆的佳绩，不断刷新着国内车市月度产销的纪录。

　　10月20日，今年我国生产的第1000万辆汽车在长春正式下线，标志着我国车市正式踏入“千万级别”，成为继美日之后，全球第三个产销超千万辆的国家，并开始在世界范围内建构汽车产销量三足鼎立的新格局。

　　截至11月底，今年我国汽车产销量分别为1226.58万辆和1223.04万辆，比上年同期分别增长41.59%和42.39%，按照这个势头，全年完成1300万辆的目标，已毫无悬念。

　　感言：1999年，我国汽车产销约为180余万辆；2009年，我国汽车产销双破1300万辆。10年时间，中国车市成长近7倍；10年时间，中国车市完成了美日等国30年的发展之路。成就可喜可贺。但我们不能仅仅满足于中国车市的做大，更要做强。我们期待由“量变”到“质变”，实现更大的飞跃。

　　心气：心高气傲扩产能

　　4月底，北京现代第一个宣布，将今年的产销计划从36万辆增加到40万辆，其实这个数字并不激进。数据显示，1至5月，北京现代销量达到209778辆，同比增长61%。仅5个月时间，北京现代就完成了全年销售目标的50%以上。

　　随后，“追涨”的声音此起彼伏。长安汽车、上海通用、东风悦达起亚、长安福特马自达、一汽大众等都忙于纠正年初的错误预判，相继调高了年度销售目标。

　　4月，长安汽车宣布将年初预定的50万辆目标调高至60万辆。5月，一汽丰田宣布将销售目标由38万辆提高到40万辆。6月，一汽大众将今年目标上调至56.43万辆，增加6万辆。7月，上海通用将今年目标上调至58万辆，增加8万辆。

　　一段时间里，扩产之声不绝于耳……。今年下半年起，厂商为此使出浑身解数。东风日产铆足劲24小时不间断生产；北京现代招聘新员工补充生产线，扩大第二工厂产能；广汽本田周六照常开工；广汽丰田8月取消高温假期。

　　感言：年中大规模提高产销目标，这在中国车市还不多见。在中国车市一路上扬的情况下，年中果断提高产销目标的车企，如今个个意气风发，“弹冠相庆”呢！对于明年车企的产销目标，部分专家和媒体有些担忧产能过剩，其实不必多虑。时来，赶紧扩张；运去，马上收缩；车企、尤其是那些在国际市场不知道趟过多少“混水”的主儿，精着呢！

　　锐气：兼并重组闯天下

　　2009年，世界汽车行业格局风云剧变，由美国两大汽车企业破产保护案引发的新一轮全球并购，打破了全球传统的六大三小格局，开启了群雄逐鹿的新局面。虽然国内还没有出现能与国际汽车巨头比肩的大型车企，但是整体上差距在缩小。基本完成布局的一汽、上汽和东风快速增长，新锐广汽和长安则借助兼并重组迅速做大。

　　2009年，广汽借助自身的效率优势，挥师北上，快速敲定了与长丰、东南和吉奥三家的并购，一举将触角从“珠三角”延伸到了“长三角”。在北方诸强嚷嚷着“得华南者得天下”，纷纷举兵“珠三角”的时候，“华南王”露出了逐鹿中原的野心。

　　位于西南地区的长安汽车，在岁末突然敲定了与新中航的并购协议，中航旗下哈飞和昌河的加入，使得长安进一步提升了在小型MPV方面的产能和市场份额，长安重回小车王的野心也随着此次并购显露无余。

　　同时，今年也有不少企业想“出去”闯出一片属于自己的天空。名不见经传的腾中重工宣布收购美国悍马。一时间“腾中买马”成为业界关注焦点。虽然时至今日，此事依旧“搁浅”，前途未卜。但作为一次尝试，“腾中买马”给了国内汽车产业未来更多的可能。

　　今年另一起传得沸沸扬扬的跨国并购则出自吉利之手。吉利在今年3月闪电般地出手，全资收购澳洲变速箱生产厂DSI，一时惊得业界瞠目。此外，盛传的“吉沃恋”也始终备受关注。10月，随着福特宣布吉利成为沃尔沃的首选竞购方，这段为时7个月的“恋情”终于曝光。倘若最终美事成真，吉利将实现“三级跳”。

　　感言：今年的全球汽车市场好不热闹，兼并重组声不绝于耳。有欲“抄底”者；有欲“做大”者；有欲“争强”者。在这一些列动作中，我们看到的是全球汽车格局动荡中的变化，还有悄悄孕育着的“未来王者”。

　　底气：厚积薄发争突破

　　2009年，自主品牌市场份额一度超过25%，居于各大车系之首。但是这一年，自主品牌的主题却不是销售，而是自身的全面升级。

　　自主车企提升品牌的底气来自于技术的进步和累积。今年年初，吉利汽车率先邀请媒体走进吉利汽车研究院，领略了吉利在技术上的厚积薄发。吉利目前在数模设计、制造与试验的基础上，完成了1.3升、1.5升、1.6升、1.8升等排量发动机的开发与试验检测，已积累60多个车型，多种底盘平台及上千种零部件设计。有了技术保障，年初，吉利汽车发布了全球鹰、帝豪和英伦三大品牌，正式吹响了进军中高端市场的号角。今年8月，吉利中高级车帝豪EC718正式上市，随后的广州车展，吉利再次出击，帝豪EC7全系列面世。

　　和吉利一样，奇瑞汽车经多年发展，技术也取得了长足进步，目前，奇瑞公司已具备年产45万辆整车、65万台发动机和40万套变速箱的生产能力，其ACTECO系列发动机可以和合资品牌的发动机媲美。有了规模和技术，自然要在品牌提升下一番苦功。今年3月，吉利正式推出其中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟。今年10月，奇瑞甚至将瑞麒G5运至德国，在将纽博格林北环赛道上狂飙，这也是中国自主品牌车企首战纽博格林。以8分56秒的记录赢得了国内外的一片喝彩，也让奇瑞和国人对这款中高级车更有自信。

　　感言：奇瑞推出了新的瑞麒和威麟品牌，从一开始就与老奇瑞划清了界限。吉利则壮士断腕般的砍掉了市场销售尚可的三款老车，推出了高端品牌。规模和技术积累的实力，让他们在提升品牌这条路上更加果决和自信。