今年8月，我国开始实施汽车以旧换新政策。根据《汽车以旧换新实施办法》，提前报废老旧汽车，并换购新车的，可享受3000-6000元不等的补贴。然而，新政实施数月以来，由于补贴标准偏低，进展比较缓慢。

　　多位业内专家表示，政策实施不力的主要矛盾在于补贴标准过低。现在有很多黄标车转出外地，就是因为补偿款远低于二手车售卖价格，将车卖到二线三线城市甚至农村能获得更多的钱，而那些地区也没有严格的排放标准限制。

　　业内人士表示，一辆黄标车所造成的污染接近二三十辆新车的污染，这个以旧换新的政策对环保的意义是相当大的。

　　从各国以旧换新的补贴力度来看，意大利最高，中国最低。意大利政府提供的补贴额最高，政府对环境污染小的轿车购买者给予环境奖金，连同旧车报废补贴，合计最高可达5000欧元。

　　专家认为，提高补贴标准势在必行，但标准会提高到多少，是否能够达到二手车市场价，又会不会附加别的限制条件，还不得而知。

　　商务部市场体系建设司司长常晓村日前表示，目前政府正在研究提高汽车以旧换新的补贴标准。

　　我国今年8月份开始实施了汽车以旧换新政策，但由于补贴标准偏低，进展比较缓慢。根据《汽车以旧换新实施办法》，提前报废老旧汽车，并换购新车的，可享受3000-6000元不等的补贴。不少市民反映，领补贴不如卖掉划算，一辆旧车在市场上还能卖个上万元。

　　常晓村表示，增加补贴就涉及一个财政的问题，提高标准需要很多钱，但是目前实施地方的反映是标准过低，建议提高。他表示相关部委正在商量具体的提高标准，争取能达到卖二手车的标准，如“一辆旧汽车在二手车市场上能买1.5万，我们就将以旧换新的补贴标准提高到1.5万，这样我们的政策就有竞争力了。”