就在前几天，奇瑞第一款利用仿生学设计的新车风云2登陆北京市场。这款据说是模仿虎鲸的新车煞费了设计师两年的设计时间，而联想起此前另外一个厂商吉利同样是模仿国宝熊猫的外观设计出了熊猫汽车,突然发现，不经意间中国的自主品牌企业也开始将仿生学原理用于汽车的设计工作。

　　其实，仿生学在汽车界早就有所涉及，大众甲壳虫、雪佛兰大黄蜂、道奇蝰蛇，这些耳熟能详的名车无一不是在仿生学的基础上进行的设计。最新的奔驰环保型概念车Synergy更是将脊椎动物的模仿做到了极致，两个氢燃料箱放置在该车车身构架的中心管上，这个中心管与脊椎动物的脊椎十分相似。

　　笔者认为，仿生学应该与古代名医华佗创立的“五禽戏”一样，是运动仿生学的生动体现。但归根结底，五禽戏更多的是为了强身健体，提高修行者的身体素质，最终让练“五禽戏”的人受益。同样，汽车仿生设计也不应仅仅是花架子，其目的是要让开车的人喜欢，让不认识它的人记住这款车。所以，无论是追求形似还是神似，汽车仿生的最终目的还是要得到大众的认可，设计只是手段，需求才是目标。

　　在这个原理上，我们看到了保时捷911 RS2.7的尾翼有点像鸭子的尾巴，美洲虎E-TYPE的前脸让人联想到某种鱼的头，福特Chia Focus的前进气口像大猩猩的鼻子，而Gillet Vertigo的头灯在模仿蜗牛的触角，这些被奉为经典的仿生设计让这些车型永远刻在汽车历史的丰碑上。

　　在大部分情况下，汽车设计师们总是极力在线条与曲面的排列组合中找到新的灵感。但当灵感枯竭时，有人开始把眼光投向自然界，开始在近140万种不同形态的生物中寻找新的灵感。

　　显然，以风云2、熊猫为代表，中国本土汽车设计的仿生阶段已经开始。但愿中国的专家也能够有甲壳虫一样的经典设计，而不是看起来是在车身完成后生硬地将生物模仿的细节堆砌上去，从而最终达到修炼“五禽戏”使得身心健康的目的。沈欣