继10月份多个城市宣布了购买新能源车的地方补贴政策后，进入十一月，包括日产和上汽在内的各汽车厂商的新能源战略相继出台，而且同样采取与地方政府联手的策略。这意味着，在中国这个全球最大的汽车市场上，针对新能源汽车的第一轮圈地运动已经启动。

　　新能源战略扎堆出台

　　在地方政府的推助下，新能源汽车在中国的势力划分在近日明显提速。11月22日，东风汽车有限公司联手日产汽车，与广州市政府就共同发展电动汽车事业签署了合作谅解备忘录。

　　该备忘录的签署是日产汽车继与工信部、广东省政府、武汉市政府签署电动车合作备忘录后而作为该谅解备忘录的具体执行者，东风日产旋即启动“绿色城市计划”，以实际行动推动电动汽车在中国的推广应用，并宣布，日产电动汽车LEAF将于2011年正式向国内导入。东风日产总经理大谷俊明表示，关于电动车的国产化我们正在进行初期的研讨，一旦确保可以获得政府的优惠政策支持，且对未来的预计明朗之后，会马上启动国产化项目。

　　并非仅有合资品牌在筹谋中国的新能源市场。11月27日，上汽股份发布公告称，已在11月25日与唐山市就绿色能源汽车项目签署了合作框架协议。公司与唐山市人民政府结成战略合作伙伴关系，双方有意向合资在曹妃甸建立一个具有核心竞争力的生产基地，生产环保节能、技术领先的新能源汽车产品。

　　与此同时，几乎所有汽车品牌都开始加快在中国的新能源车型导入。在刚闭幕的广州车展上，丰田展示了即将于明年上市的新普锐斯。一汽丰田汽车销售有限公司总经理松木秀明表示，将会以大力度给予宣传和促销新普瑞斯。“我们觉得混合动力车是最适合现在市场发展需要的环保车型，希望将来配合政府努力降低二氧化碳的排放，然后把这个市场做起来。”而今年在经济型轿车领域表现突出的北京现代也没有放松对新能源的开拓，广州车展上展示了其最新研发的i系列电动车i10。

　　地方割据之势初露端倪

　　开发新能源车的高投入和高成本决定了其在中国的推行必须依仗政府的支持，这也促使各厂商争相与地方政府联手，共同开发新能源市场。

　　长安新能源汽车锁定重庆，日产锁定广州和武汉，上汽则明确表示其产品主要满足唐山、河北及华北市场需求。至此，包括北京、广州、重庆、唐山在内的多个城市已经被不同的汽车厂商划定为新能源的“势力范围”。

　　而就地方政府而言，对于新能源车消费的财政补贴也是合作的必要内容之一。事实上，在此之前，长安汽车已经和重庆市达成了购买新能源车的补贴细则，上海也公布了购买新能源车免牌照费的政策。除了政策上的优惠，在充电站、充电设备等基础设施的建设上，地方政府也扮演着重要的角色。记者在采访中获悉，在合作协议签署后，汽车厂商正在与地方政府就市政配套设施的跟进和资金支持力度等细节上进行进一步商谈。(刘晓林）