北京的出租车开始涨价了。上周三晚上，笔者在刚超过起步价的距离上拿到了一张面额为一元的“北京市出租汽车燃油附加费专用发票”。冲着不远处的加油站上的企业标志，笔者狠狠地默念，“赶明儿都改用电动车时，看你还涨不涨！”

　　事实上，就在这张小发票开始流通的同时，中国的新能源汽车业已经风生水起。圈地运动不断升级，而各汽车厂商的新能源竞争指数也在出手快慢间分出高下。

　　广州车展前一天，日产汽车宣布已经联合其中国合资伙伴东风汽车与广州市政府签署了共同推进电动汽车产业的合作协议。在其他厂商都忙着制定明年销量计划的时候，日产却以电动车的名义果决地拿下了中国汽车业的华南重镇，这着实让业界吃了一惊。至此，日产之心，路人皆知：要做中国电动车的领头羊。

　　同样果断出手的并非日产一家，仅几天后，中国汽车业的领军者上汽集团低调地发布了一项意义重大的战略：已与唐山市政府签署协议，将在曹妃甸建新能源汽车的生产基地，包括电动车和混合动力车型，产品将主要满足唐山、河北乃至华北市场需求。

　　与日产占领制高点的做法相比，上汽这一招可谓老谋深算。首先，这个“具有核心竞争力的生产基地”将建在曹妃甸，而此地正是以首钢集团的入驻而为国人所熟知的，如此便利的钢材来源自然会让上汽在新能源车开发最关键的成本环节上占有先天优势。其次，庞大的首钢集团已经将此地的生产环境、物流渠道打造得顺风顺水，上汽是真正的背靠大树好乘凉。再次，如果对唐山有所关注的人都会知道，这个工业城市近年来的汽车消费力增速让人侧目。而以此地为据点还可以轻易辐射整个新能源市场相对空白的华北市场，与上汽据守的华东形成呼应。因此，上汽此举可谓占尽了地利的先机。而再加上此前在技术和配套上的持续投入建设，上汽的整个新能源产业链已见雏形。

　　正所谓得市场者得天下。事实证明，新能源汽车在中国的推进是随着“抢地盘”而展开的。放眼国内，长安汽车、北汽集团也都已经将其所在地重庆和北京划定为新能源地盘。但与上汽和日产的深谋远虑相比，其在长久发展过程中还要避免画地为牢的弊病。

　　11月26日，中国公布了至2020年的大幅度减排目标。对于抢占了“地利”先机的汽车厂商而言，“天时”也已经出现。

　　而反观大部分自主品牌，尽管普遍宣称有电动车型在研发中，但在开拓市场这一关键环节上缺乏热情，而且推出新能源战略的企业寥寥无几。自主品牌的主力们似乎今年都在忙于向中高端发展。虽然在国内各个车展也都有新能源概念车展出，但似乎每年都依然在玩同样的“概念”。如今，几大城市都被“瓜分”殆尽了、普锐斯升级了、日产电动车也考虑进来了，自主品牌却还在忙着向媒体解释其内部职员都弄不清楚的N个新品牌和新系列车型之间纠缠不清的关系。

　　有专家曾说过，新能源是新事物，在新能源的竞争上，国内所有厂商和品牌都是站在同一起跑线上的。如今看来，同样的机遇，出手时机不同，还是会在起点分出输赢的。(刘晓林）