瑞典豪华跑车制造商柯尼塞克的一纸声明，让原以为安全上岸的萨博品牌命运再生变数，也让北汽“借船出海”的战略构想化为泡影。由此，萨博成为一个错综复杂的棋局，一不小心就要从其80多年的历史中出局。

　　柯尼塞克指责通用在出售萨博一事上决策缓慢，导致其重组萨博错失了很多战略关键点，因此不得已而选择退出。通用的“慢”为其保住欧宝赢得了主动，但也最终延误了把萨博嫁出去的时机，可谓收之桑榆，失之东隅，算是扯平了。

　　萨博与欧宝终究不同，前者是个小众品牌，在欧洲的销量已经跌破10万辆，通用经营20年，始终未有多大起色，而后者在小型车的研发上具备竞争实力，对于通用不仅是重要补充，也是其保持全球业务的战略支点。因此，萨博像极了“鸡肋”，食之无味、弃之可惜，在设计和技术上虽有亮点，却从未有一款放之四海而皆卖的标杆车型。

　　而对于北汽，其或者退出，或者单独收购，抑或是继续谋求其他“曲线救国”的路子，另寻觅一些有意的投资者。但这毕竟是一道很难权衡的选择题：退出将使北汽经常念及的跨越式发展机遇错失，而“独吞”则太过不确定性，萨博糟糕的财务状况和市场表现让北汽面临一个如同上汽收购双龙般的豪赌，要么双赢，要么成为上汽第二。想着既可获取萨博涡轮发动机的先进工程技术，又通过帮助萨博提高在中国产量以实现复苏只是纸上谈兵。

　　因此，继续联合收购不失为上策，但理想的人选却寥寥，虽有消息称北汽和几家投资集团正在与通用洽谈接盘事宜，但没有瑞典政府“背书”那样的强力支持，通用很可能选择将萨博关门了事，就像之前的土星品牌一样。而且，将萨博引入中国市场或许也会触动已将中国市场视为救命稻草的通用那根敏感神经，同门相争是通用最不想看到的。

　　认真看看，中国车企在此波“海外抄底”浪潮中都走到了临门一脚的时刻，沃尔沃之于吉利，悍马之于腾中，以及萨博之于北汽，结局仍扑朔迷离。对于希望在技术和品牌方面一蹴而就的中国车企而言，此时更需要多点冷静和耐心。