猜想五

　　腾中重工将退场？

　　通用出售旗下悍马品牌给中国四川腾中重工，按照早前腾中的说法，整个交易将在2009年第三季度完成。截至目前，这桩交易已经没有了下文。这场惊天收购会以什么样的结局收场？

　　最大的可能性是，以商务部不批收场。早前，在腾中向商务部上报材料的时候，商务部就以“程序不对”拒绝接收。四川省商务厅曾从中斡旋，也没有收到效果。

　　这样的结果，在大多数人预料中。腾中从进入人们的视野开始，就一直饱受着质疑。虽然腾中希望用中国的低成本拯救悍马，但是这完全是一条商业逻辑断裂的收购案：没有汽车行业经验，悍马业务在美国严重下滑，产品属于高排放高能耗……

　　另外腾中的收购方案，唯一让人看出端倪的是，腾中可能只是国际投行做局的壳。

　　根据信息披露，收购悍马的资金，主要是通过自有的资金以及金融机构的融资。保持悍马的业务和经营等现状不变，门外汉腾中凭什么盈利？许多人据此分析，腾中收购的真正目的是，希望等待国际经济环境好转，然后再把悍马卖掉。

　　中国汽车业的海外收购，截至目前只有上汽收购罗孚和双龙两起。结果是罗孚成功了，而双龙完败。罗孚的成功，关键是上汽扮演了收尸工的角色。双龙的失败，主要是上汽把自己当成了医生。

　　上汽的一胜一败说明，按照中国企业现有实力，收尸比治病更容易操作。现在的腾中好比是兽医，正在收治一个生命末期的并发症病人。由于无手术经验，还希望用不开刀的保守疗法治疗。无法想象，除了支付1亿美金的收购款，腾中能在其中起什么作用。

　　猜想六

　　车市增速预期达15%？

　　2009年中国车市的爆发性增长，让所有人都大跌眼镜，2008年汽车市场的黑暗岁月，让人记忆太深刻了。又到年终时，中国车市明年的增长率会是多少？现在我们可以大胆预测一下。

　　接受调查时，出现了两种不一样的声音：企业乐观，专家悲观。“我非常坚信中国今年实现GDP增长超过8%的目标没有问题，而且我自己判断，明年中国GDP增长大概在8%～10%之间。”大众中国CEO范安德判断，中国的汽车行业增速明年会比今年放慢，明年大概会有15%的增速。

　　东风日产执行副总经理任勇认为，2010年会成为中国人“二次购车”的元年，增长将持续。只是消费更趋多元化和更分散。

　　但是，有另一种典型观点认为：今年轿车销量增长的根本原因是政策，而非市场增长的原因。政策导致对购置成本敏感的中西部地区和二三线城市购买力充分释放，2010年的部分需求已在2009年被透支，所以2010年轿车销量增幅将回落。

　　根据中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析，如果市场需求增量超过25%，就应属于过快增长的范畴。市场需求的过快增长，就意味着货源短缺，相当数量的产品供不应求，消费者需要花费三四个月甚至更长的等待时间。

　　从今年汽车销售数据以及市场反应情况看，确实是市场需求过快增长典型特征。但是，金融危机将2008年的汽车消费势能无情地压制了，实际实现销售936万辆，同比增长率仅为6.7%，距应达到的目标差值为110多万辆。进入2009年，随着我国强有力的汽车消费政策拉动以及宏观经济形势的转好，本来应在2008年发生的汽车消费延期到了2009年。

　　如果扣除转移消费势能这个因素，2009年的1300万辆的销售量，增长率约为23%。从这个意义上讲，2009年汽车市场增长率在合理的范围内。

　　猜想七

　　需要抵制美货？

　　通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议，将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司，自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械，其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。通用希望这项协议的签订，帮助凯迪拉克等通用汽车在中国更好地推动通用汽车的业务增长。

　　按照克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议，今明两年内，克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。

　　现在看来，这些协议有可能将是美方的一厢情愿。美国商务部11月5日初步裁定，对从中国进口的油井管征收最高达99.14%的反倾销税。此前，备受关注的我国对进口自美国汽车启动反倾销和反补贴，已经正式进入立案审查程序。

　　由轮胎特保案引起的中美汽车贸易摩擦，正在把美国进口车推向了更深的泥潭。中国政府针对美国汽车产品进行立案调查的，主要指整车，而且可能会从反补贴的方向着手，因为美国金融机构对美国汽车业的数百亿美元的资金救助，已经构成了不公平贸易竞争。业内人士分析，这可能将对国内部分汽车合资企业的整车进口业务形成一定的冲击。目前，包括美国三大汽车公司、进口汽车代理商等利益相关企业，都在等待事件的进一步发展，以便做出最快的反应。

　　现在唯一有可能扭转局势的是，奥巴马访华期间签署的《中美联合声明》，联合中国开发电动车产业。作为对双方善意的回报，中美两国有可能在未来某个时间点，坐下来好好谈谈。但是起码现在还看不到迹象。

　　猜想八

　　自主品牌蜜月期到来？

　　4月的上海车展，中国品牌唱主角的一幕还在眼前。半年后的广州，这种趋势将继续。

　　翻开今年前三季度的中国汽车销量数据，自主品牌的销量已快占据中国车市的半壁江山了。其中自主品牌的轿车销量同比增长57%，增幅远远超过了日系、德系和美系车。奇瑞、比亚迪、吉利、长安、华晨、一汽轿车、上海汽车，每家的销量都在狂欢中不断创出新高。超过300万辆的自主品牌乘用车销量，让中国货第一次与合资品牌刺刀见红。

　　早在三年前，许多二线城市取代北京、上海和旅游景区成为了许多汽车厂商品牌推广的前沿阵地，许多企业等都把大型上市活动放在了成都、杭州等城市。在这之前，成都虽有中国汽车第四城之称，但是相当长时间内，这里是经济型轿车的温床，而并非主流尤其是中高端品牌的前沿阵地。

　　中国汽车市场按市场地位划分至少可以分三个级别：北京、上海、广州、深圳这几个中国最发达的城市是一级市场，消费能力最强；武汉、成都、杭州、南京等省会城市，以及大连、青岛、厦门、宁波，还有浙江的温州、义乌，广东的东莞以及重庆、天津两个直辖市是二级市场；而三级市场是全国的地级市，其中也包括浙江、江苏、广东这些经济发达地区的县级市。

　　对汽车品牌来说，一级市场是跨国和合资公司的主战场，他们的渠道一般都到二、三级市场为止，而三级和以下市场则是广大本土品牌尤其是经济型轿车长期盘踞、赖以滋养和成长的根据地，是他们跨国和合资品牌的天然屏障。翻遍所有以中克西、以快治慢、以小博大的商业神话，几乎都是大同小异的二三级市场拓荒史。

　　不仅如此，随着中国经济的发展，一二级市场已经日益成为存量市场，而三级和以下城市才是商机巨大的增量市场，二级向三级市场过渡的重要性越发凸显出来。相比较二级市场，三级市场的周边辐射力更强；而比较一级市场，三级市场更有数量和规模优势。

　　这一点已经在捷达、桑塔纳依然畅销，和奇瑞、比亚迪、吉利等本土厂商销量逐年增长上得到了体现。

　　猜想九

　　山寨造车将扩大化？

　　谁也无法否认自主品牌在广州的群体性崛起。而舆论对于自主品牌关注度，在2009年已经第一次超过了国际品牌和合资品牌。在各大网站提前制作的车展博客和采访中，众多业内和媒体人士均表达了一个观点——广州车展主要看点是自主品牌。

　　正在告别外型模仿的山寨车时代，中国本土品牌在今年又迎来了另一个山寨时代，“山寨标横行”的时代。多年努力，让中国汽车产品设计初步走出了抄袭洋产品的山寨时代，商标山寨化的怪现象，在2009年让人猝不及防。

　　上海车展上，路过奇瑞发布会现场的新华社高级记者李安定，看着背景墙上大大的类“宾利”、“福特”和“英菲尼迪”三大品牌标志不得其解。已成为中国自主品牌代表的奇瑞，此举给正在改善的中国品牌形象带来了新的不确定性。而吉利GE则因其天使标和劳斯莱斯类似而被业界戏称为“小劳斯莱斯”。

　　包括奇瑞、吉利、比亚迪、长城在内的中国本土汽车企业，早年都不可避免地遭遇过知识产权纠纷。造成这一系列知识产权纠纷，主要有两个原因：这些标识确实有商业价值，模仿能够引起足够注意。另外最重要的是，中国企业自身研发能力不够，只能模仿别人。

　　许多自主品牌已经够山寨了，没想到还有山寨车的山寨版，在许多城市穿梭。有人在淘宝网上找到了“新年特价出售电动轿车”的店铺，店里的“电动轿车”价格从1800元至2590元不等，外形酷似国内外各厂家的多款车型，还承诺在全国各地都可提货。

　　“山寨文化”日益兴盛，是随着今年家电下乡政策，各种山寨企业趁隙下乡销售给农民的。低价、便利的优点很受老百姓欢迎。这就给了我们一个难题：只要有需求，山寨车就有市场，山寨企业就有生产的动力，山寨车也就一天不会消失。