以下九件汽车盛事将贯穿整个2010年，也是组成明年整个车市主要特征的九个关键词。为此我们做出九个猜想，希望有些成真，有些证伪

　　猜想一

　　政策矛与盾如何化解？

　　尽管还没有最后的官方确认，但是各种迹象都已经表明，今年出台的汽车购置税优惠和汽车下乡等一系列政策将继续下去。政府官员们纷纷在公开场合表示，这些政策在提振需求、促进结构调整方面起到了明显作用。汽车业已经成为拯救中国经济的最大功臣。

　　在全世界的汽车业因为金融危机受到重创后，中国的风景独好。虽然大家都知道，庞大的人口红利和广袤的二三级市场才是拉动汽车消费的引擎，但没有人会忽略政策的激活作用。就像启动一辆车，政策正是那把点火的钥匙。

　　冰冷的数据显示着政策强大的引导力。当“1.6升及以下乘用车税率从10%降低到5%”的政策出台后，在增长最快的乘用车消费市场，享受购置税减半的1.6升以下排量的车型占总销量69.89%；而当汽车、摩托车下乡细则正式出台后，同时享受财政补贴和购置税减半政策的微车销量在短期内飙升。中国汽车工业协会的统计显示，前8个月，微车销量同比增长67%，远高于乘用车37%的同比增速。

　　事实上，中国的汽车消费一直得益于政策的引导。自2000年10月十五届五中全会上把“鼓励轿车进入家庭”写进政策文件开始，各种关于汽车生产和汽车消费的禁忌逐渐打开。民营企业可以造车了，老百姓可以贷款买车了，一个关于中国汽车的黄金时代开始到来。

　　当历史走到了今天，中国汽车的消费市场已经被培育强大，并变得越来越成熟。市场已经成为号令一切的主角，而政策变身为市场的一枚催化剂。只有当政策和市场节拍一致，才能产生“共振”的效果。2009年的汽车市场表现正是这种“共振”效应带来的正面演绎。

　　在这个岁末，油价的上涨又一次牵动了无数人的心。有车的生活无比幸福，也无比现实。回过头看，即使没有政策的推动，小排量、微型车也会成为大众越来越多的选择。就像即使没有环保的需要，汽车厂商们也会在开发新能源汽车上投入重金。一切的一切，皆因为市场的驱动。

　　猜想二

　　李书福能否胜算？

　　作为一次真正的汽车海外收购，吉利在2010年内拿下沃尔沃几成定局。11月17日，福特宣布双方对知识产权谈判的最新结果——福特将保留沃尔沃品牌的技术权利所有权，而吉利获得些权利的使用权。

　　如何理顺知识产权，之前一直是谈判攻防的关键环节。解决了知识产权问题，吉利接手沃尔沃，把握一下提高了50%。剩下的谈判难题，只有养老金问题。现在我们基本可以庆祝李书福，成为沃尔沃新老板了。

　　按照李书福自己的说法，他对于沃尔沃的关注，最早可以追述到2002年。他还坦言，沃尔沃的价值无非三块：技术、品牌和定位。

　　这些只是李书福的第一印象，并不是打算买下沃尔沃的最原始动力。原始动力来自于急于改变生存状况的焦虑。2007年之前，吉利一直依靠简单的模仿和生产。如果继续沿袭以往模仿的发展模式，无论从法律上还是形象上，长期来看，吉利的路都行不通。李书福开始反思之前的模仿路线。随着时间积累，这时的吉利在能力上已经能够达到基本自我研发，但是在合资品牌主导的中国汽车市场，差距依然明显。

　　收购基本定局，消化尚未开始。2010年李书福还难言胜利，外界需要更长的时间，等待李书福版沃尔沃接受市场检验。不过我们可以想象，把沃尔沃的技术和中国的劳动力和管理重新组合，以最大限度地获取超额利润，这样的创新，对于李书福个人和吉利的塑造是有利的。

　　猜想三

　　电动车产业风起云涌？

　　如果不出意外，本届广州车展上最大的概念是：电动车。我们可以大胆预测：几乎所有的主流品牌展台上，都会有电动车的身影。

　　2004年丰田推出普锐斯，至今已有五年多，随着工信部、科技部介入，今年《汽车振兴规划》以及相关新能源车鼓励、补贴政策集中出台。为了争夺电动车这块未来的蛋糕。许多企业几乎一夜之间，纷纷上马电动车。

　　不光是奇瑞、比亚迪这些广受关注的企业。目前浙江不乏做电动汽车配套和整车的企业，知名的就有吉利、众泰、万向、绿源等。

　　11月9日，汽车业知名的罗兰·贝格战略公司，正式对外发布关于全球新能源汽车前景的最新研究报告，报告首次提及全球混合动力和电动汽车零部件的发展前景，其中，2020年中国电力驱动总成零部件市场总价值超100亿欧元。其中，2011年、2014年和2017年的市场总市值分别为6亿、24亿和56亿欧元，中等估计的市场总值在2020年也将达到65亿欧元，即使是保守估计也将达到24亿欧元。

　　根据预测，到2020年西欧将成为主要市场，电动车和插电式混合动力车的年销售量将超过300万，中国排名第二，达到158万台，销量约为乘用车整体销量的16%以上。

　　猜想四

　　王传福如何正名？

　　两年前就意气风发的王传福，至今仍然低调。巴菲特入股比亚迪，荣登中国首富之位，让王传福去年以来频频受关注，但是依然没能证明，其就是真正的“中国电动汽车之父”。

　　下这个结论，依据很简单：铁电池依然在实验室，第一款纯电动车还在反复试验。考卷还在填写中，外界仍在焦急等待最后答案公布。在这样的等待中，外界的疑虑正在加重。

　　让外界疑虑的是比亚迪的神秘。在比亚迪，上万名年轻技术工程师和十万工人日以继夜地开发设计并制造产品、模具、设备、工厂。12年中，王传福用自己独特的商业哲学打造了一个横跨手机零部件、汽车制造两大产业，人与机器高度一体化的企业王国。

　　这一度是比亚迪吸引外界的原因，这种独特的企业生态让外界相信，这样的创新能够诞生传奇。

　　早在去年，比亚迪首款双模电动车F3DM，以14.98万元的价格推向市场时，反响并不是很强烈，目前除深圳市政府采购了一批试运行外，比亚迪电动车未见更大动静。由于受众面小，F3DM至今未得到更为广泛的检验。

　　电动车能否成功，不仅关系王传福本人声誉，更关乎中国电动车的国际声誉和影响。比亚迪电动车一天得不到市场检验，王传福就更多是资本标签，中国“新能源汽车启蒙者”的称谓就名不副实，疑虑也不可能从人们心中消除。

　　比亚迪何时能让电动车商业化成真？眼下，王传福急需推倒最后一块砖，让比亚迪电动车尽快产业化。