昨天，第七届广州国际汽车展览会在广州市琶洲国际展览中心隆重上演。长三角和珠三角，我国经济最为活跃和发达的两大经济体，也是我国发展时间最长，发展水平最高的两大汽车市场。11月最后一周的广州车展，很有可能是2011年以前，长江以南最后一次国际A级水平的汽车展览会。超过80家整车厂商亲自参展，近百款新车集群发布，这样的数字，让我们不得不对本届广州车展重新审视。

　　随着车市的发展，以珠三角为主的南中国地区市场与企业辐射能力的增强，众多厂商对这个区域的重视程度，有了显著的提高。奔驰、宝马、奥迪等主流豪车品牌，每年都会在广东地区举办多次形象活动；一汽大众等北方的企业也开始大举南下；上海通用更是把之前几乎所有主流产品的上市活动，都放在了广州深圳一带……

　　与此同时，广州车企的“突围”迹象也十分明显。广汽集团无疑是今年最为活跃的国内汽车企业之一，从年初至今，为了其跨越式大发展的目标，广汽东冲西进，一路并购，触角已经从东部和中西部两个方向，“进犯”至长江流域。而广汽旗下的两大合资企业也均完成了“更名”运动，广州丰田和广州本田，均改以“广汽”打头，突破珠三角地域性的愿望一望可知。

　　区域市场扩张和企业扩张的双重冲力，注定在2009年末的广州车展上擦出火花。今年的广州车展，以下三大看点值得期待。　　

　　中高级市场的血拼

　　既去年雅阁、天籁换代之后，今年领驭、君越相继出新，而全新品种斯柯达昊锐、雪铁龙C5、东本思博睿也相继加入战团。而久未有作为的标致也将在广州车展上亮相明年要上市的408。在中高级车市场最成熟的羊城，第一次齐聚了如此多的中高级车，一场血拼在所难免。中高级市场的成熟，标志着中国车市的逐步成熟。随着中国私车时代进入第九个年头，家轿换车升级成了众多老车主的需求，中高级车也正是这批消费者的首选。各大厂家对自己旗下的中高级产品有怎样的期望，广州车展的表现或许可以给出答案。　　

　　绿色是否用电驱动

　　4月的上海车展，几乎所有自主品牌企业，都展出了自己的电动车技术以及概念车，并宣称这些产品在短期内均可量产。这让人不由得联想到，这些企业是否已经通过各种渠道，提前获知了中国政府对于新能源车发展方向的决策。

　　半年过去了，似乎没见任何自主品牌电动车即将亮相市场的端倪。上海车展已经预告的，一场轰轰烈烈的电动革命，究竟是雷声大，雨点小，还是山雨欲来风满楼，还有待观察。在节能减排的大背景下，绿色环保一定是本次广州车展的主题之一，而我们需要看的则是，电动车是否仍然如上海车展那样，成为新能源车的绝对主导？！

　　二三线市场大博弈

　　上海通用已经把新赛欧的价格下探到6万以下，相信日韩企业也不会再恪守着这道底线。在政策驱动下汹涌发展的二三线市场，将成为车企竞逐的新兴战场。面对这样的大博弈，各大车企必然会在广州车展上，流露出自己在这个战场上的想法。

　　自主品牌在成本战略已经难以为继的时候，将会选择向上走，还是选择继续做精小车市场？合资品牌的价格下探，对于自主品牌而言，究竟会是一场小车时代开启的序曲，还是一场惨烈的厮杀？地缘广大的二三线市场，究竟会是百花齐放、皆大欢喜的场面，还是一枝独秀、百花失色的结局？广州车展应该会让我们看出点门道。

　　作为中国汽车市场先锋的广州，其孕育的广州车展，在市场的飞速发展中被催熟。广州有完善的售后服务体系，有成熟的产品营销团队，部分广汽本田的经销商，仅凭售后市场就依然可以盈利。这样的一座汽车城市，需要的不仅仅是一场汽车展销会，更是饱含汽车文化、体现城市及地域底蕴的展览会。