原来比亚迪卖得好好的,现在突然放弃而转卖吉利,原来卖吉利卖得风风火火的,却转营力帆,而原来经营力帆的,却放弃了力帆,专营福田。

　　近日,东莞车市出现力帆、吉利、比亚迪三家经销商“大兜乱”现象,而且相互关系如此密切,这在东莞汽车市场实属少见。这到底为何?是经销商本身经营的问题,还是东莞车市资源重新配置的结果?业内人士纷纷表示这属于市场自我调节的正常现象,而部分消费者表示担忧,唯恐资源重新配置产生垄断。

　　兴隆:不卖比亚迪转卖吉利

　　兴隆车行是最早经营比亚迪品牌的,可以说,比亚迪在东莞近几年发展如此迅速,很大程度上是兴隆车行的功劳。目前东莞路面上的比亚迪F3,很大一部分就是从兴隆车行卖出的。然而近日,兴隆频频传出不再经营比亚迪品牌的消息。

　　“没钱赚,只好放弃了。”11月16日下午,记者从兴隆有关工作人员处得知,利润缩小是车行放弃经营比亚迪的主要原因。“当时我们平均一个月能卖200辆,现在生意大不如前了。”该工作人员告诉记者,刚开始,比亚迪在东莞市场上的份额很少,后来在他们的经营下,比亚迪这个品牌在东莞市场逐渐做大做强,短短的几年时间,比亚迪在东莞的经销商就有13家之多。“蛋糕就那么大,越分越小,客户也流失了。”

　　该工作人员还透露,厂家狠压任务狂减经销商利润空间也是他们退出比亚迪品牌经营的一大重要原因。“市场不好做,厂家又要求我们销售任务翻番,经销商压力很大。”有比亚迪经销商表示,个别经销商为完成销售任务高息贷款数千万元囤车,日常经营却因资金缺乏举步维艰,甚至出现卖得越多赔得越多的情况,为了把车卖出去,比亚迪就拼命开发新的经销商,经销商为了完成工厂的任务,不得不打价格战,同城几家经销商拼得头破血流。

　　“吉利品牌将是我们公司下一步发展的重点。”放弃比亚迪之后,兴隆除了继续经销老牌子风行外,吉利金刚、全球鹰等中低端路线的系列将是兴隆今后大力发展的经销对象,兴隆有关人员向记者介绍说。目前,以顺隆为名义的吉利经销店已在东莞开了5家试营业门店,东至樟木头,中央地区如南城也有顺隆吉利的旗舰店。由于信泰隆的退出,吉利除了帝豪品牌由新华利经销外,其他中低端客户资源都将独家包揽,所以今后至少还将开5家经销店,铺开更多的二级经销网点。

　　信泰隆：吉利厂家不好合作

　　兴隆转卖吉利,主要由于不满资源被瓜分,而原本卖吉利的东莞信泰隆车行,则要退出吉利品牌,开始加强与力帆的合作,这又是为何?

　　“我觉得,厂商和经销商之间不能只是摆布和被摆布的关系,我们经销商不能沦为棋子,要像拍档甚至夫妻那样,才能共赢。”信泰隆车行有关负责人表示,原本信泰隆一直经销吉利中低端品牌,也培养了大量客户资源,但自从吉利帝豪作为高端品牌出现以及顺隆经销吉利后,信泰隆的资源开始被瓜分,双方合作开始出现裂痕。“吉利厂家的政策和支持力度很不稳定,通常每换一个总经理就换一套方法,使我们无所适从,由于我们和厂商的经营理念不符合,所以就不再合作了。”该负责人说。

　　“力帆厂家现在支持力度很大。”该负责人提及与力帆的合作时表现得信心十足,“我们的合作有一定基础,而且自从浩沣自动退出力帆的经销舞台后,我们就成为东莞独家经销商,有着比较大的发展空间。”

　　浩沣:放弃力帆,改卖福田

　　信泰隆看好力帆,而原本卖力帆的浩沣车行最近却决定放弃力帆了。

　　浩沣车行一直经营福田品牌,在东莞市场保有量一直比较可观。在2008年,力帆汽车旗下新车力帆620曾另建新网络渠道销售,与原来力帆520从档次上区别开来,620的档次明显要高于520。虽然厂家要求把力帆品牌分成两个渠道来销售,但当时拿到授权的两家经销商却都偏向“合网”。润捷车行以及浩沣车行相关人士曾向记者透露,将来展厅不会只销售厂家规定的那款车,两家力帆经销商目前正在协商,计划达成协议,互为二级网点。也就是说,销售力帆520的4S店在成为力帆620二级网点时,就可以销售力帆的全部车型了。

　　但是,拿下力帆620代理权至今,力帆在东莞市场仍然未有大起色,而原有车型力帆520则表现更加不如意。如今,东莞润捷车行早已在去年年底时将店转租给其他商家,而拿了620的浩沣现在也要彻底放弃力帆了。两家当初一直希望实现的“大一统”,却由信泰隆最终实现,成为了一家既可卖力帆520又能卖620的独家经销商。

　　“力帆在众多自主品牌的家轿中,品牌形象还没完全建立,相对于吉利、奇瑞等品牌,力帆还是容易被忽视的。此外,网络布点的缺失和产能的低下也是其中原因。”浩沣车行副总经理谭先生说。在他看来,金融危机带来的市场寒冬,严重影响了东莞车市的营销理念,就浩沣车行而言,福田的商用车就比力帆的家轿销售情况要好得多。因此,在浩沣车行的层面上看,放弃自主品牌中较弱势的力帆,专营福田商用车是寒冬中求生存的重要一步。

　　业界：属于东莞汽车市场的自我调节

　　“这是车市资源优化配置的一种方式。”对于力帆、吉利、比亚迪三品牌经销商“变脸”现象,东莞意美斯巴鲁车行市场部经理翟卫东认为,东莞车市早在去年金融危机爆发时就遭受了重创,厂商和经销商之间的合作面临重重考验,经不起考验的车行已经关门、倒闭,自金融危机以来,自主品牌汽车厂商为了在淡市发展并影响其日后的竞争力,牺牲个别经销商利益是顺理成章的事。在经销商的层面上,自身打拼的成果遭受厂商无差别的瓜分对待,特别是在市场环境越来越差的夹击打压下,很容易产生中止合作的念头。

　　广本东莞金美车行市场部经理殷柏如表示,经销商之间的这种兜转,而且相互关系如此密切,这是东莞车市资源重新配置的结果,是市场调节作用的正常表现。“这其实也是三家经销商在车市冬季中求生存的方式,目前尚无结论说谁获利较大谁亏损最多。相反,厂商一旦对经销商的决策失误,还会自伤其身。”殷柏如认为,只要资源配置合理化,消费者还是可以放心买车的,起码售后有了保障,几家经销商代理权尘埃落定,短期内不会突然有大变故。

　　消费者:资源重新配置是否会产生垄断?

　　日前记者在寮步兴隆车行展厅看到,虽然该车行已与比亚迪分道扬镳,目前该店仍然摆设多款比亚迪车型,记者了解到,目前在该店购买比亚迪将有近万元优惠。记者还从另外两家车行了解到,三大品牌经销商目前都尚有库存,是不是意味着车行在“转行”期间会加大优惠“清库”?售后服务又如何呢?记者在走访在兴隆车行时发现,尽管该车行已不再经销比亚迪品牌,却依旧看到某品牌挂着的售后服务维修站牌子,一问之下,才知悉这家车行还在做着原来品牌的售后,而他们也不会降价“清库”。有经销商表示,现在虽然“变脸”,但不“变心”,在售后服务这块不仅不撤销,甚至要加强。

　　车商“变脸”后,消费者是否会得利呢?记者在采访中了解到,大部分消费者认为,车商“变脸”容易产生“垄断”行为,一旦“垄断”形成后,不仅不利消费者,甚至还可能损害到消费者的利益。

　　“独占资源后,厂商或者经销商会不会提价?很难说。”力帆车主李先生认为,要是一个品牌车在同个地方有多个经销商,竞争激烈,那么这些经销商为了能吸引和拥有更多的客户,就很可能出现“价格战”,受惠的是老百姓,要是资源集中,就很容易产生垄断行为,“价格由经销商说了算。”就会影响到消费者的利益。