上周，汽车界规格最高的一次重组终于尘埃落定，作为两大兵工集团高调结合的产物——新的长安汽车，一下子成了整个行业关注的焦点。而就在新长安汽车诞生前的10天，中国迄今为止最大的一宗汽车零部件海外并购案终成正果，只不过比起两大央企重组的曝光度，这桩“大案”进行得悄无声息，少人牵挂。

　　自年初的振兴计划明确鼓励企业兼并重组后，有关重组的话题就一直是媒体的最爱，从广汽长丰的恋爱结婚到江淮奇瑞的无数绯闻，再到对新长安汽车婚后生活的种种猜测，还有华晨到底是从了一汽还是广汽……车坛专家们乐此不疲。而对影响汽车行业发展的零部件企业，却少有人问津，即使是京西重工9000万美元收购全球知名企业德尔福的部分业务，也难以转移人们对两大央企联手的兴趣。

　　那么，对中国汽车产业的未来发展，整车企业的兼并重组与零部件企业的海外并购，哪个更具现实意义？

　　●重组开花结果

　　“天一”阵痛后迎来200万辆下线

　　一汽和天汽的重组，是中国汽车工业发展史上最具影响力的一次联合重组。与国际上重组案惯用的股权互换相比，内外交困下的天汽在出让股权的同时并没有得到一汽的任何股份，与其说重组，不如说是并购。

　　随着一汽的入主，天津一汽的产品线日渐丰富。先后推出了第一辆加装AT部分装置的“雅酷”轿车和引进丰田NBC技术的第一辆“威姿”轿车，此后又推出“威乐”。随着消费结构的调整，汽车市场迅速增容，经济型车市场竞争的陡然加剧，夏利品牌并没有及时调整，没落非常可惜。在经历了一段时期的停滞后，酝酿重新发力的天津一汽夏利依然选择了夏利N5作为复兴之战的首款产品，并将于明天上市。在规划系列车型之后，天津一汽的新工厂建设以及发动机厂都在建设之中。在销售渠道方面，天津一汽将推进“1238”战略，渠道下探实属无奈之举。

　　“天一重组”是一个双赢的结果。以前天津汽车主要靠大发和夏利运营，通过“天一重组”，把天津汽车发展起来了；而一汽不仅一举进入经济型轿车领域，顺利实现了与丰田的合资，在销量和利润上均得到了有力的支撑。明天，天津一汽将迎来第200万辆车下线仪式。

　　“上南”整合后迎来“名爵年”

　　上汽、南汽的合并可谓不打不相识，但不管此前有多少积怨，一个锅里吃饭后，两家人终于由慢慢试探到相互扶持。企业内部人士告诉记者，我们现在很少再提什么“上南合并”的话，因为我们是一家人，对外是一个名字出现，再不分什么上汽人或南汽人了。

　　这种得到员工认同的融合，可谓来之不易，此中艰辛，总经理陈志鑫也许体味最多却不易向外人道来。但能够摆在外人眼前的是，在即将举办的广州车展上，MG6将作为上海汽车倾情打造的重磅新车全球首发。这也许是对“南汽被吞下后遭到打压”的最好回击。而为了更加鲜明、直观地凸显上南融合后MG和荣威品牌的差异化定位，上海汽车首次将MG和荣威分品牌、分展馆征战广州车展。MG展台将展示全球车MG6，它作为上海汽车集合全球资源，面向全球市场，为新一代消费者制造的新一代轿车，将在MG品牌核心价值和新主张的表达下，为MG品牌的发展奠定新的基础。而荣威N1概念车也将与荣威750车型、荣威5502010款共同献演于荣威展台。

　　MG并未因归顺了上汽而备受委屈，相反，上汽内部的人都知道，明年将是上汽的“名爵年”，是上汽重新树立MG品牌，倾尽全力推广MG6的一年。

　　而随着MG6的上市，上南融合后的成果将初步显现，虽与荣威同平台，但名爵将承担着引领时尚、诠释前卫的任务。上汽将正式走上双品牌战略的道路。(李东颖）