如果说，在中国市场上，哪款车让“家庭轿车“的概念第一次深入人心，答案无疑是———赛欧。8年前，赛欧高调上市，当时，这款标榜“10万元家轿”的小车刮起旋风，也让中国工薪阶层第一次意识到———“原来自己可以买车了”；8年过去了，家轿市场今非昔比，老款赛欧也已隐退。

　　日前，上海通用高层在泛亚技术中心向国内主流媒体透露，全新一代雪佛兰赛欧已经完成上市准备，预计在明年初登场。

　　与老赛欧的开创性意义相比，在上海通用所透露的新赛欧信息中，也有不少惊人之举：新赛欧最低售价只有5万多元，这是主流轿车合资企业产品价格首次探低到6万元以下；它的设计开发全部在国内完成，拥有完整的知识产权，在各款合资企业产品中独树一帜。

　　8年一轮回，新赛欧能够如8年前老赛欧一样引起轰动，它到底能给目前的低价位市场带来怎样的冲击呢？对于合资企业与民族品牌之间的竞争又将带来什么变化呢？

　　国际品牌的“全民家轿”？

　　据介绍，新赛欧的开发历时4年，从2005年就开始研制，尽管在中国本土完成所有研发，但其严格按照通用汽车全球产品开发流程和质量标准。它配备了1.2L和1.4L发动机，按照C-NCAP四星的安全标准设计，综合油耗低至5.7L/百公里。

　　在泛亚技术中心内，记者看到新赛欧三厢和两厢车型，造型时尚而有现代感，内部空间比老赛欧大了不少。上海通用总经理丁磊介绍，新赛欧的本土研发过程可谓耗尽心血，目的是打造一款国际品牌的全民家轿。仅在前期的调研中，新赛欧的设计调研团队就走访了124个城市，举行了273次客户调研，在项目开发阶段，共对98辆试验车进行了高强度的质量验证，总计里程数达到70万公里，远远超过以往同类项目的水平，而且，研制过程中还申报了34项核心专利。

　　回顾8年前，仅仅是一句“10万元家轿值得等待”的营销语，老款赛欧就能够让数万购车者甘心等上大半年，成为营销界的经典案例。而如今，这一市场远非8年前那样的一张白纸，早成为短兵相接的战场。数据显示，2001年年销售不到17万辆的低价位经济型小车市场，已经在2008年猛增到103万辆的规模，车型也达到了30多款，8年增长了5倍多，而今年1-9月，1.6L以及以下排量车辆销售在乘用车总量中占比高达7成，以价格来计算，购买5万-10万元车型的消费者占购车总量的60%。

　　新赛欧的定位瞄准的主要是二线、三线、四线城市的普通工薪阶层，上海通用把目标客户定位“乐于享受简单真实，认真务实追求生活提升”的人群，无疑，也意味着瞄准的是最普通的社会阶层。这与其最低不到5万多元的价格和“全民家轿”的定位是比较符合的。

　　低成本做得下来吗

　　在媒体吹风会上，价格与成本是媒体追逐的焦点，对于首个大型合资企业汽车产品进入6万元以下市场，不少人质疑通用是在 “赔本赚吆喝”，“想靠低价跑量”。

　　上海通用总经理丁磊很坦然：大家不要以为我们是亏钱的，千万不要这样认为，新赛欧有着十分好的业务计划，虽然低价市场不如中高档车的利润，但还是十分合理和良性的。

　　价格下探6万元以下，既是创新、也是冒险。最重要的原因还是成本难以降下来。

　　敢于下探6万元的门槛，上海通用的底气在于 “规模效应”、“本土研发的高效率”以及“充分利用国际采购体系”等多方面的能力提升。丁磊介绍，今年，上海通用的产能已经接近70万辆以上，明年还将有明显提升，这使得单一产品的成本可以摊薄；同时，由于是本土研发，加上泛亚技术中心研发能力上的提升，研发成本也得到有效控制。更重要的是，利用通用的全球采购体系，新赛欧在诸多零部件采购方面有着明显的议价优势，这给整车价格的下探提供可能。

　　上海通用副总经理刘曰海也表示：技术的进步，正让新产品的成本不断降低。以仪表盘为例，原来的仪表盘都是用指针来显示油耗、水温、速度等指标，如今改用液晶显示，成本就下降了；再例如，新赛欧的四个车窗开关集中在中央控制台，而不是在每个门上安装电动窗开关，这样的开关数目可以减少，而且并不影响使用。新赛欧就是采取多种最优的选择，让成本降下来，而依然保持国际品牌的品质。

　　“向下探”与“向上冲”的较量

　　如果说，8年前，赛欧做了打开中国家轿市场的功臣，如今，新赛欧的使命自然是想在这块激战正酣而又缺乏规则的细分市场中，用国际品牌树立新的规则，这个使命与8年前相比，其实更不容易。

　　上海通用新赛欧的定价估计在5万-7万元之间，这一市场目前几乎无一合资企业主流品牌，而是被后来崛起的民族品牌牢牢把握。在这一市场，调查显示，目前决定消费者购买与否的最重要因素不是品牌、不是服务，也不是质量，而是价格。细想起来，从中国家轿市场发迹以来，民族品牌在7万元以下的一直无往不胜，从最初的奇瑞，到如今1个月可以卖出2万多辆的比亚迪F3，赢得这一市场靠的就是像模像样的造型、低廉的价格，尽管这些产品小毛病不少，但看在价格面上，消费者都没去死抠这些瑕疵。而合资企业由于在中级车、中高档车和高档车市场的全面胜利，过去几年中也没有太多地过问这一市场，六七万元，如同“楚河汉界”，让合资企业和民族品牌总体上相安无事。

　　上海通用新赛欧无疑是想抢得民族品牌市场的蛋糕，丁磊表示，这一细分市场价格主导倾向明显，标准和服务业参差不齐，确实是一个挑战。但这样的态势或许反而对我们有利，新赛欧力在低端价格市场树立起国际大品牌所能带来的产品和服务。

　　专家分析：合资企业产品价格下探有多方面原因。从现实来看，与国家政策对于低排量车市场的强力扶持不无关系，特别是今年以来的购置税优惠政策，让1.6升以下市场的比例大大扩展，合资企业在这一块分得的蛋糕不如民族品牌，因此下探7万元甚至6万元以下空间，对于销量的带动有很大作用；从长远来看，在过去多年中，一线城市一直是主流合资企业的重点市场，但目前在北京、上海、广州等大城市，用车成本高企正在越来越影响其居民的开车欲望和购车决策，增长速度放慢，而中国二级、三级、四级等中小城市和乡镇市场空间巨大，这些市场的购车者与一线大城市购车者之间的购车决策过程还是有所区别的，他们看重的是较低的价格、大方的外观和平实的技术质量，特别是广大小城市和县级市市场的工薪阶层广泛进入购车者行列，更喜欢在5万-7万元的价格区间车型中选择。新赛欧的下探无疑是在迎合这些趋势。

　　值得注意的是，与新赛欧下探相似，从去年开始，民族品牌的上攻战略也越发明显，奇瑞、吉利、比亚迪等等品牌纷纷发布多个高档品牌，推出中高档和高档车型，尽管从目前来看，这些车型还没有一个热卖的，但这些趋势显示出在经历数年的整体和谐之后，合资企业向下探和民族品牌向上攻的交错竞争形势已经很明显了。更何况，随着吉利收购沃尔沃的进程曝光，显示了民族品牌也不是好惹的，不是只懂得打低价牌的。

　　8年了，许多业内人士和媒体对于当年赛欧上市的盛况还记忆犹新，如今，新赛欧的登场，将会给中国家轿市场，特别是7万元以下的低价格市场带来怎样的冲击，还需拭目以待。