“到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。”昨日，商务部、工信部等六部委出台《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》(以下简称《意见》)，首次明确了汽车及零部件产品出口的发展目标。

　　根据《意见》，未来我国将着力推进汽车出口在产品、市场、贸易、企业、售后服务主体结构5个方面的转变。在“十一五”后期和“十二五”期间，将继续巩固传统发展中国家整车中低端市场，拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场，稳步进入发达国家整车中低端市场。

　　根据《意见》，未来我国整车出口产品将向经济型轿车、大中小型客车等乘用车、商用车并重转变，出口市场逐步由低端向高端转变。在汽车零部件方面，则要向以机电类、电子类产品为主转变，同时进入跨国公司全球供应链配套市场，积极支持节能和新能源汽车产品出口。

　　对外经济贸易大学中国WTO研究院副院长屠新泉分析，从全球汽车贸易形势来看，跨国或跨地区的贸易总量其实有限。日本、美国、欧盟等地的汽车企业早已不靠出口整车来增加贸易额，更多的是到别国投资，根据当地消费特性进行本土化生产。但目前我国汽车出口仍是单一的产品，因此未来将逐步向产品、技术和资本输出相结合转变。出口企业类型也将从单纯的进出口型向营销型转变，同时不再依赖进口商销售网络，而是拥有自主营销体系。

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　　国产乘用车半分天下 扩大出口多坎坷

　　根据中国汽车工业协会的最新统计数据，今年1-10月，我国汽车销售1089.14万辆，同比增长37.71%。值得一提的是，今年1-10月，自主品牌乘用车表现突出，共销售362.08万辆，占乘用车销售总量44.21%。其中自主品牌轿车共销售171.66万辆，占轿车销售总量的29.13%。

　　与内销的火爆相比，受金融危机影响，我国汽车出口处于低迷状态。中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年前10个月，我国累计出口汽车24.86万辆，比上年同期下降54.54%，今年汽车出口大幅下降已成定局。

　　从上述数据可以看出，今年我国汽车销量的大幅增长主要是内需的扩大，且内需的拉动得益于汽车下乡、购车惠税等政策。前10个月，我国微型汽车的增速高达80%，自主品牌汽车占了微型汽车的大头，这也是自主品牌乘用车能占销售总量44.21%的原因。

　　对于六部委出台的促进汽车产品出口意见，资深汽车分析师贾新光昨日分析，“我国汽车出口面临的不确定因素太多，要达到上述目标并不容易。目前我国仍无法打开全球最大的汽车消费市场——欧美市场，而且中国目前最大的对外汽车市场俄罗斯还受到不小影响，对发展中国家的出口量也不大，也就是说我国汽车出口目前还没有一个大的稳定市场”。

　　贾新光还表示，金融危机在全球的影响还未散去，贸易保护仍会不断发生，我国汽车出口将面临越来越多的贸易摩擦，对欧美出口尤其会面临这种困惑，若出口量过大，欧美肯定会采取措施保护其国内汽车工业。