昨日上午，中国兵器装备集团公司(以下简称“兵装集团”)总经理徐斌、中国航空工业集团公司(以下简称“中航工业”)总经理林左鸣握手那一刻，中国央企间汽车业务重组首例诞生。重组后的新长安，兵装集团和中航工业的股权比例是77∶23。

　　中航获得新长安23%股权

　　根据昨日公布的重组方案，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。

　　“中航工业将哈飞、昌河等轿车和微车业务划拨给长安，但是不代表中航剥离汽车业务，特种车业务仍会继续。”中航工业副总经理李方勇表示，“此次划拨涉及的具体金额还没有准确数字，还需要进行进一步的资产清查、评估以及核算。”

　　新长安跻身中国汽车前三

　　从今年前10个月的销量数据看，长安和新中航重组后叠加销量为152.76万辆，市场占有率将达到14.02%；在销量上低于上汽和一汽的217.48万辆和156.17万辆，但高于东风的149.9万辆。也就是说，新长安已经跻身中国汽车销售前三名。分析人士认为，从政策的层面和企业产品结构来看，新长安的销量增长将会稳中有升，销量排名甚至存在超过一汽的可能。

　　完成重组后，新长安将形成在全国拥有9大整车生产基地，21个整车工厂，27家直属企业的大型汽车集团，整车及发动机年产能力达到220万辆。长安汽车未来5年内，将向年产300万辆迈进。

　　“对于一个新的长安汽车集团来说，我们的目标是向世界一流汽车企业迈进。”长安汽车总裁徐留平表示，“中国汽车业现在大而不强，未来新的长安汽车集团就要担负起这样一个任务，能够做强做大汽车产业，特别是使新的长安汽车集团公司在世界范围内有影响力。”(王亚菲)

　　昌河铃木或与长安铃木合并

　　长安汽车集团内部人士昨日在接受记者采访时透露，在新长安整合的过程中，原先分属两集团的长安铃木和昌河铃木今后将实现合并，从而真正实现“大铃木战略”。

　　据了解，在重组之前，日本铃木汽车一直在华推进两合资公司并网销售的“大铃木战略”。“但这个并网销售只是在销售渠道方面，铃木其实并不想两者合并。”铃木汽车内部人士告诉记者，三者共存的局面有利于相互牵制。上述长安内部人士表示，虽然合并存在很大难度，但集团高层为了统一资源不排除强势推进两者合并。“长安铃木已经对昌河铃木的经销网络进行考核了。”该人士透露。

　　新长安需破解三大难题

　　两大军工集团在重组汽车业务后，新长安汽车集团将超越上汽通用五菱成为微车老大。零点集团副总裁李国良昨日表示，新长安将面临三大难题。

　　产品结构类似

　　上汽与南汽整合更多地表现为乘用车与商用车之间的延伸，相互之间的互补性远大于竞争性。而长安、哈飞和昌河都聚焦在微型车市场，三者之和就意味着微车的重叠交叉。

　　多位汽车行业分析师认为，由于长安、昌河、哈飞此前的优势都在1.4L以下的微车和发动机，三者今后只能在研发、采购、制造、销售等各个环节进行资源共享，联合作战，发挥协同效应。“这是‘爷爷’(中航工业是中航汽车的母公司，中航汽车又是昌河哈飞的母公司)做的事情，我们当‘孙子’的没有办法，但如果按照我们的意思肯定是不想被兼并的。”昌河汽车一内部人士昨日在接受记者采访时表示。

　　物流成本加大

　　零点集团副总裁李国良认为，整车物流是成本中最重要的一环，昌河处于中部，哈飞在最北边，长安正好是西南角。如果哈飞的整车发往深圳，其物流成本甚至可以抵消其整车盈利。同样，长安的产品发往东北，其利润也大幅被侵蚀。

　　中航工业副总经理李方勇表示，事实上昌河哈飞此前已经先进行了一轮南北之间的融合和整合。“从目前的情况来看，我们在采购、销售和研发方面，南北要共同联合，效果都是不错的。所以我对未来的资源整合和优势互补充满信心。”

　　轿车整合前景未定

　　汽车行业分析师钟师认为，三方原有的轿车资源如何整合前景不好预测，因为在江铃汽车此前被长安重组后，旗下的陆风风尚、风华车型并没有得到长足的发展。

　　长安集团内部人士昨日透露，未来不排除进行统一规划的可能性。“至于哪些产品会取消，甚至哪些品牌要取消，这些问题现在讨论还早，只能等整合深入之后再进行。”昌河和哈飞相关人士告诉记者，短期内各企业的战略都不会调整。

　　“兼并重组对现有车主的售后保养不存在问题。”昌河铃木经销商称。(魏学珍）