10月28日，福特公司对外发布正式声明，宣布中国吉利控股集团为沃尔沃汽车公司的首选竞购方；吉利随即发表声明回应，对福特的决定表示欢迎。

　　声明固化了谈判成果

　　吉利是一家民营企业，也是近年来中国增长速度最快的汽车公司之一。据悉，为收购福特集团旗下的沃尔沃，吉利方面聘请了世界一流的投行、咨询公司、会计师事务所、律师行近200人的团队参与了谈判。此前吉利与福特已经进行了多次磋商。

　　交易尚未水落石出，为什么会先发出这样一个声明？笔者认为，双方的谈判已进行了半年之久，按照福特的承诺，谈判在10月底结束，但由于收购的相关细节尚需进行谈判，遂由双方约定发表了上述声明，意在固化谈判对象，固化谈判成果。当然，后面的谈判也可能出现变数。即使达成交易协议，还要有待瑞典政府、欧盟和中国政府的批准。竞争对手、利益集团也难免没有动作。

　　沃尔沃依然家住哥德堡

　　福特公开表示，不计划保留沃尔沃的股份。对于沃尔沃来说，最关心的是被福特出售后，在瑞典的工厂还会不会保留，员工会不会失业，沃尔沃的全球豪华品牌地位会不会得以延续。

　　与前两年中国车企海外并购，买品牌，拆工厂，搬回家另起炉灶不同，此次吉利的声明中，转达了董事长李书福的承诺：“如果双方达成最终协议，吉利将维护和加强沃尔沃的世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。”

　　吉利并且承诺，沃尔沃目前的工厂、研发中心、工会协议和经销商网络都将得以保留，同时，沃尔沃将借此交易进一步增强在中国这个重要汽车市场上的销售网络和采购渠道。未来的沃尔沃将由独立的管理团队领导，总部仍设立在瑞典哥德堡。

　　吉利汽车一位高层私下对笔者说：收购沃尔沃，肯定要把现有瑞典工厂的产能充分发挥出来；把现有员工的积极性调动起来；把目前沃尔沃在欧美的市场巩固加强；然后进一步开拓中国和发展中国家市场——不达到这样的目标，收购就没有意义。

　　明媒正娶告别模仿秀

　　福特的声明中提到收购的资金问题。吉利在声明中已经作出回应：该项交易得到了中方银行支持。这是法律措辞。以笔者对吉利控股的长期关注，近两年，在国际汽车资本市场，吉利出手控股生产伦敦TX4经典出租车的英国锰铜公司；收购全球第二大独立自动变速箱公司——澳大利亚DSI都运作十分成功；看中吉利的盈利前景，世界著名投行高盛经过严格的评审，通过可转债和认股权证投资吉利3.3 亿美元。吉利国际资本的运作日渐成熟。

　　对吉利而言，收购沃尔沃将是充满战略意义的一步。李书福说：如果交易达成，将会进一步巩固我们在中国汽车行业的地位。吉利收购沃尔沃的举措，从更深的层面讲，是通过对具有深厚技术积淀的国际著名品牌的收购，明媒正娶地获得一个“好出身”，彻底改变中国自主品牌汽车在海外靠“模仿秀”、“山寨版”起家的坏形象。以“根红苗正”的技术渊源，不但进入第三世界，而且堂堂正正地立足欧美市场。

　　年初，吉利收购澳大利亚DSI后，没有派出一个中国人进入管理团队。带给这个破产企业的是生产的全面恢复，是中国自主品牌的大市场，是新产品的持续开发。因此与购买资源型的中资企业不同，在澳大利亚颇受好评。在李书福看来，随着中国本土汽车业参与全球化的程度的加深，你中有我，我中有你，互惠共赢应该成为目标。扶植壮大收购的欧美企业，也是减少贸易摩擦，化解与原企业员工矛盾的良方。

　　常规思维下出不来“鲶鱼”

　　吉利收购沃尔沃，许多人愤愤不平，其中不乏平时爱国主义高涨的国人。以吉利这样一家浙江民营企业的“苦出身”，迎娶沃尔沃这样的豪门小姐,凭的是什么？福特接手沃尔沃整整十年，经营每况愈下，包袱愈背愈重，最后不得不忍痛割肉。吉利何能何德，能够让沃尔沃起死回生？

　　试问中国民营企业近30年来在中国经济奇迹中的贡献度，当初又有多少人可以预见。

　　十年前，吉利要进入轿车领域，李书福派人找我咨询，我按照常规的思维，请来人转告，汽车是国家严格控制准入的产业，水深无比，你把自己辛辛苦苦挣的钱投进去，弄不好会全打了水漂。当时李书福就是这么执著，在迟迟拿不到准生证的窘境中，坚持把轿车造了出来；并且在2001年入世前夜，获得国家审批，以3万元的车价进入市场，在当时15万元上下的合资品牌称霸的中国车市站住了脚。

　　在过去十年里，吉利作为搅活中国汽车业旧体制的一条“鲶鱼”，在汽车产业管理、研发、科技、资本运作方面取得的长足进步，用常规思维的确难以度量——尽管许多人对吉利的认识还停留在当年的吉利豪情、美日的起步阶段。

　　成本控制的中国机会

　　吉利如果成功收购，沃尔沃得以复兴的几率有多大。谁也打不了包票！瑞典人做不成的事，美国人做不成的事，中国人能做成？十个人有九个不相信。况且有上汽收购韩国双龙铩羽而归的先例在前。不能只寄希望于李书福一路创造奇迹的“特异功能”。

　　然而，笔者以为，吉利成功的实力来源于在全球汽车业最强的成本控制能力。此前人们公认节能、环保、安全是新世纪全球汽车业的核心竞争力。然而，在这些方面通用做得很努力，丰田也走在前面，但是金融危机一来，通用倒闭，丰田滑坡，欧美、日本的其他车企也悉数进入严冬。一位中国汽车评论家说得透彻：“现实变得很简单，成本重新成为汽车业的第四主题，世界汽车未来的方向就是又便宜又好。对于绝大部分消费者而言，不便宜，再好的东西也没有价值。”这就是吉利的机会，也是全球汽车产业结构重心转移中的中国机会。

　　有智者把吉利与沃尔沃的联姻意向比作“天仙配”，在这个中国人妇孺皆知的美好爱情故事中。天上美丽的“七仙女”，下嫁给人间的“牛郎”董永，男耕女织，生儿育女，其乐融融。我们期盼美好的神话在今天的全球汽车业变为现实。在这个现实故事中，最好没有王母娘娘的出场，无论外国的，还是中国的。