近日汽车年产、销量接连突破千万大关，成就了中国汽车产业的一个新里程，各方高度关注，央视更是进行了6小时连线直播。当我们在隆重庆祝千万这个备受瞩目的数量高度，让我们继美国、日本成为第三个年产超千万的汽车生产大国，自豪地宣称中国汽车销售市场超过欧洲成为世界第一时，另一个不容回避的问题也更加突显，那就是在这个千万的数字里，我们自主品牌的比重有多少，自主技术的分量是几何，自主品牌的坐标在哪里？

　　现状：量大而质有待提升

　　据中汽协统计，今年1月至9月，国产汽车产销961.27万辆和966.27万辆，其中乘用车产销双超700万辆，同比增长37.93%和41.90%，增速创历年最高。前3季度，自主品牌乘用车共销售319.77万辆，同比增长57.42%，占乘用车销售总量的44.16%，稳居市场占有率第一。商用车产销245.68万辆和242.12万辆，同比增长17.35%和15.59%，整个汽车行业呈现一派欣欣向荣的景象。

　　在这个全线飘红的市场中，各大厂商的销售记录纷纷刷新，尤其是在金九月，合资品牌上海大众月度销量进入“7万辆”级别，再度摘走销售冠军头衔，而自主品牌的领头羊奇瑞表现也相当抢眼，9月份单月劲销51453辆， 以环比增幅28.2%，同比激增110%，稳居自主品牌汽车销量首位，首创自主品牌单月过“5”的历史纪录。同时也涌现了不少明星车型，奇瑞QQ在持续热销中迎来了第60万辆车下线，成就了无人可敌的辉煌。吉利等自主品牌也有不俗表现。

　　从乘用车市场占有率、明星产品的表现上看，自主品牌累积了一定的销量高度，但是国内自主品牌汽车的市场占有率仅为整个汽车市场份额的25%左右。而且细细分析，在乘用车品种中表现最为突出的为1.6升以下乘用车，同比增长60.43%，占乘用车销售总量的69.89%。同时从市场占有区域来看，自主品牌的优势爆发在二、三线城市，取胜于“农村包围城市”，这无疑受益于国家一系列利好政策的引导。从销售量看，这是自主品牌的优势，但从利润空间来看，这却也是自主品牌的短板。当然，自主品牌近年已经开始在中高端市场发力，例如奇瑞G5、瑞虎、吉利帝豪等，而且数据显示，奇瑞这款立足小众市场的瑞虎2009新款，9月销售达5294辆，且长期占据自主品牌SUV车型出口销量冠军的宝座。但是独木不成林，自主品牌要想在竞争中赢取更多的利润空间，则需要推出更多在细分市场占据标杆位置的拳头产品，这亦是一个需要累积的过程。

　　未来：传统与新能源的较量

　　年度千万汽车的下线，显示了汽车行业的强硬生产力，然而面对当今国际过山车式的油价，以及节能环保的发展趋势，传统车型日益增强的生产力犹如一把双刃剑，是一种进步，同时在另一方面又将激化能源层面的矛盾。传统、新能源市场在未来相当一段时间内将并行发展，为此，自主品牌企业想要争得主动权就需两手都要抓，两手都要硬。

　　一方面，针对传统市场，通过核心技术的创新与掌握以响应节能环保之策是一个可行之道。例如汽车的核心技术——发动机，谁能在此将文章做好，市场的反馈必然会是积极的。奇瑞荣获“中国十佳发动机”之称的1.5L ACTECO发动机便是一个典范。奇瑞凭借此发动机技术一方面突破了自主品牌的技术的短板，在自主研究历程上写下了浓墨重彩的一笔，另一方面赢得了更为直接的市场。从一开始就搭载此发动机的转型之作A3的持续热销，到因升级中配备了此发动机的A5超值版，9月销售高达9202辆，环比激增148.9%的火热反应，核心技术创新带来的市场前景可谓相当丰厚。

　　另一方面，新能源是未来市场的主导者，合资品牌已经领先在这条路上摸索了很久，自主品牌想要在这个弯道赢得市场的制高点，从今就得积跬步之功，竭力前行。行业TOP10峰会中，各大厂商达成了“电动车是未来新能源车发展方向”的共识，摩拳擦掌力求有所作为，国家也出台了一系列补贴、支持政策。不过在这个过程中，我们必须潜心钻研，确实自己掌握核心技术，而非拿来主义。否则就像原全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰所说“轰轰烈烈一番之后，汽车技术受制于人的状况依然如故”。对此，奇瑞公司表示，奇瑞一直专注于新能源技术的研发，日前已有四款车型进入工信部新能源车名单，陆续将进行量产。同时公司引进大批新能源研发人才，成立新能源公司，专门负责新能源技术的研发工作，并已建立健全的“混合动力、替代能源、纯电动”等新能源技术体系。公司将在全面部署中，上足马力，全力以赴。

　　破千万是我们之前生产追求的目标，但这个目标不应仅是一个量的高度，更应该是一个质的飞跃。担负民族汽车发展重任的自主品牌企业应以此为起点，在自主技术研发、创新、积累中找到自己的坐标，实现下一次飞跃。