1.6升及以下小排量车购置税减免优惠政策将于今年12月31日正式结束。《汽车产业振兴规划》的出台带来了1.6升及以下排量的乘用车购置税减半至5%的政策，既促进了产业振兴，又拉动了汽车消费；既通过节能减排辅助了环境保护，又扶植了自主品牌。

　　民间呼吁要求延续政策，政府是否应该考虑把这一政策延期？停止这一政策会否对刚刚回暖的汽车市场造成负面影响？

　　单纯延续政策会否有弊端？是否应该考虑出台更可行更有益的政策？记者采访了专家、消费者和商家。

　　资深汽车分析师、小排量汽车研究专家崔东树认为，这一政策与其他政策如养路费等组合起来起到了很好的刺激汽车消费的作用。

　　在去年汽车行业的产业背景下，这一政策的推出非常有必要，最能说明问题的就是2009年前三季度汽车销售的表现。

　　今年的产销量高增长来之不易，如若不延续或推出新政策很可能带来销售量比较大的波动，那样将对刚刚走入正轨的中国汽车产业产生很大的负面影响。

　　崔东树表示，今年的政策带来了产业发展、销售、环保等多方面的正面效果，加之国家现行的经济发展战略，延续或制定新政策来保证这一稳定增长趋势不变才是与大的政策面相符合的。明年如出台新政策应注意把增长速度放在一个适当的范围里，增长速度过快不利于企业和产业的可持续性发展，道路交通等方面的压力也会变大。

　　新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红表示，十大产业中汽车产业首先出台了政策与规划，到目前为止效果是最为明显的。此政策应该不会“一刀切”回到原来的购置税征收办法。

　　对于明年政策何去何从，郎学红认为应出台新的方案，也许会告别今年1.6升及以下购置税减半的单一政策，可以考虑大排量加增，小排量再减等多种征收办法，更加合理细分征收标准以促进汽车市场向更加环保、合理的消费结构发展。

　　郎学红认为，消费者信心在今年已经有了明显的恢复，但明年应该不会像今年这样激增，明年的增长速度在10%至15%会比较合理，新政策应着力于保证持续的良性发展。

　　记者走访北京市各大汽车销售商家获悉，近日小排量车销售火爆，但也有人持续观望，认为将推出新的更加合理的细分化政策，如将购置税分为多档征收等。

　　零售店商户李先生今年用原来的金杯换排量1.4升的昌河北斗星，他对记者说选择今年换车的主要原因之一就是购置税的减免和油价的上涨。购置税的减免政策让他省下了几千元钱，且小排量交叉型轿车的灵活多用与经济省油保证了后续支出成本的低廉。

　　他还表示，他很多开零售店的朋友都选择了买五菱、昌河等品牌的交叉型轿车，既可以上货，又可以家用。

　　家住怀柔的李女士今年买了一辆长安之星，省下的购置税可以满足她家接近半年的用车成本。事实上，很多像李女士一样的郊区居民都选择了小排量的交叉型汽车或者价格低廉的自主品牌轿车。

　　“最近，我看买国产小车的人多了，而且质量比原来好，我这就跟朋友一起买了长安之星，不光减免了购置税，还通过团购获得了更多的优惠。”李女士说。

　　神龙汽车公关部的董部长表示，受益于政策，今年1.6升及以下的车型销售量与去年同比有了大幅度的提高，对整个公司各品种汽车销量的贡献度达到了60%到70%。

　　自主品牌主攻的就是小排量家用车市场，与合资品牌或进口品牌相比，虽基础较弱，但销量都有了成倍甚至多倍的增长。记者联系了北京比亚迪、吉利和奇瑞等经销商，得到的答复均是今年出台减免购置税政策后，小排量汽车销量有了很大的增长，政策的推动作用非常明显。