10月20日，中国第1000万辆汽车在一汽隆重下线，中国成为继美国、日本之后，第三个汽车年产超千万辆的国家。今年，国内车市捷报频传。在“金九银十”的九月份，中国汽车市场再创历史新高。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，9月，国内汽车产销分别达到136.21万辆和133.18万辆；前三季度，汽车产销累计达到961.27万辆和966.27万辆，分别超过2008年全年26.76万辆和28.22万辆。中国汽车工业协会预计，10月中旬汽车产销有望双超千万辆，全年则可能超过1200万辆。

　　与全国车市今年低调开场慢热火爆不同的是，有私家车第三城美誉的成都，从今年1月开始就表现出强劲增长的势头，并一直保持到现在。9月，成都车展的助推下，成都车市当月销量创下历史新高，强烈购买潜力令众多汽车厂家瞠目。国内车市的火爆带热了成都车市，成都车市的消费潜力及含金量的提升也同样助推着中国车市的发展。

　　各方利好因素助燃成都车市

　　一组数据可以清楚地反映成都车市的火热：9月份，成都的汽车销量达到了惊人的22585辆，创了历史新高。今年1—7月，成都新登记机动车21万辆，日均上牌量超过1000辆；截至8月底，整个成都市机动车保有量已达213万辆！近几年来，成都的年均机动车增长率均超过了20%。

　　“政策因素是最大的推动力”，国家政策刺激汽车消费，买车就成了很多消费者的选择。另外，今年还是结婚生子的高峰期，这些因素都大大促进了汽车消费，很多成都经销商都赞成这样的说法。特别是地震之后，更多的成都人更乐意享受生活，这给车市的火爆奠定了基础。从年初开始，一系列及时有力的利好政策密集出台：燃油税改革，汽车产业调整和振兴规划、购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策的相继推出，帮助国内汽车产销在前三季度实现了优异的表现。这些政策同样也助燃了成都车市，成都车市今年上半年的火爆，消费者和厂商有目共睹——从3月起，成都车市就开始闹起了车荒，一半的主流车型需要等待半个月到一个月才能提车，好多车型不仅收起了优惠，价格还有所上扬。在这样的整体氛围下，追涨不追跌的心理给车市火上浇油。要不是经销商无车可卖，消费者翘首以待的话，可能成都车市的同比增幅还会更高。

　　汽车消费含金量提高

　　成都车市变化的不仅仅是销量数据。在经济不断增长的大背景下，成都也从闻名全国的“奥拓之城”变化为了“私家车第三城”、“豪车第四城”，这不仅仅是数量的改变，“含金量”也发生了翻天覆地的改变。

　　“成都什么车都好卖，这是之前很多业内人士给成都市场下的总结。不过，今年卖进口豪华车的商家日子尤其好过”，进口车商一说到今年火爆的市场就露出了欣喜的笑容。的确，法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利等顶尖豪车在成都纷纷开店，成都豪车销量跃升全国第四。现在的成都车市百花齐放，10万—20万元级别轿车的销量与10万元以下汽车销量基本持平，两者均占到整个车市销量的40%以上。从质量上来讲，成都早已不再是微车独霸天下。随着经济能力的提升，成都车市的消费水平还在进一步提高，消费结构总结下来就是：进口车增幅比国产车高，越野车增幅比轿车高，10万—20万元车型比10万元以下经济型车更受宠。

　　据了解，今年以来成都车市的消费结构正在发生悄然变化，10万元—20万元区间的车型占比增长较快；10万元以下车的市场在慢慢萎缩。从市场表现来看，成都的几大微车因为销售压力已经开打价格战，10万元级的车型却还有不少处于缺货状态。今年小排量购置税减半的政策，让1.6L排量或以下的紧凑型车着实火了一把，高端小型车也有相当不错的市场表现，而对于微型车的关注度明显减少。今年1—5月，成都微型车销量从1月的2617辆降低到5月份的1628辆，是整个车市表现最疲软的一个细分市场。除了乐驰和比亚迪F0有很大增长外，QQ、路宝等车型都有明显下滑。小型车和紧凑型车表现则相对稳定，比去年同期有明显增长，中型车和中大型车增长也很明显；另外，上半年成都市国产汽车销量为96014辆，进口汽车销量为3576辆，同比增幅分别为24.71%和75.29%，可以明显看出进口车的增幅远大于国产车；除此之外，在汽车类型当中，增幅最大的无疑是越野车——2009年上半年，成都国产越野车销量7390辆，相比2008年上半年2896辆的销量，同比增幅达到了惊人的155.18%。

　　未来两月销量看涨

　　记者在走访部分本地经商后了解到，今年大部分商家的全年销售任务已完成80%以上。大部分车商把接下来的任务放在了如何确保利润以及抓车源上。“我们的库存量只有四、五十台车，而我们每月的销量都在200台以上，库存严重不足”。货源紧张是目前摆在商家及消费者面前最现实的问题。据了解，现在市场上稍微卖得好点的车型都得等待至少1个星期，一些热销车型甚至要等上两个月以上。市场供需的紧张，使消费者在买车时普遍感觉“议价空间”在缩小，跟车商砍价比往年难了。“经销商那里几乎都是一口价，磨破嘴皮子也最多把送的优惠礼变成优惠现金。”打算买车的陈先生看了三个多月，希望车价会再降一些，可现在看来，降的可能性不大了，他决定在这个月把车订了。

　　业内人士认为，9月份已经形成了车市消费的堆量爆发，因此，10月份不仅价格没有优势，消费能量的爆发也没有9月份强烈。但是，进入11月份以后，随着购置税减半政策进入倒计时阶段，预计12月31日前的一个多月将形成今年成都车市的最后爆发期。“在接下来的两个月，首先车市将延续国家政策带来的利好；另外，还有部分在期待年底经销商为冲量而实施优惠的消费者，他们的购买力会在最后的两个月释放；第三，上半年的缺车状况会刺激厂家提高产能，这在一定程度给接下来的车市销售营造出上升的空间。”一经销商告诉记者。的确，尽管10月的销量比9月有所下降，但跟往年相比依然势头强劲。而在记者采访过程中，几乎所有经销商都看好接下来的两个月。“我们预计11月份会比10月份有所提升，到了12月份将达到今年的高峰。因为从目前的情况来看，购置税减半政策在12月31日前对车市仍是利好，应该说12月31日是今年的一个节点，在这之前的政策都是明朗的。对于有购车需求的消费者来说，早买车早享受优惠政策，从这一点来说，我们相信12月份应是销售高峰”。